MÉXICO - Grave crisis en aviación

La falta de comunicación y coordinación que existe entre autoridades reguladoras y las normativas de la aviación civil para tratar de restablecer una política aeronáutica que está quebrada desde hace varios años, ha incrementado la crisis del sector aéreo y lo tiene al borde de la fase terminal, aseguró el capitán Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA). La situación es aún más alarmante si se toma en cuenta que desde hace 10 años, cada 13 meses en promedio desaparece una aerolínea, el caso más reciente es el de Aviacsa, dijo Perfecto.(El Universal)

Fechas programadas para la entrega de cheques en estaciones.

A continuacion fechas programadas para la entrega de cheques en sus estaciones:

GDL, CJS, TAM, VER Y OAX., El 7 de May/10., Recursos Humanos enviara por mensajeria a su atencion los paquetes., Favor estar al pendiente del aviso.

HMO., 13 de May/10., ( Visitare la estacion )
VSA., 14 de May/10., ( Mismo caso )
TAP., 17 de May/10., ( Mismo caso )
TIJ., 18 de May/10., ( Mismo caso )
TGZ y PVR ( Pendiente definir fecha y procedimiento, se estima sera en la primera quincena de May/10.
MTY., Contactar a Rec. Humanos de su estacion, ellos indicaran la fecha.

Es importante tomar nota de lo siguiente:

1.- Las fechas indicadas es en funcion de la integracion de los paquetes para cada estacion y disponibilidad de vuelo.
2.- Previo al pago se requerirá la firma de los recibos de Nomina y permisos sin goce de sueldo que esten pendiente.

3.- Se requerira que cada empleado lleve en una sola hoja copia por ambos lados de la credencial de Aviacsa e IFE.

Cualquier cambio les aviso con anticipacion, asi mismo si tienen dudas estare al pendiente por esta via para atenderlos.

Saludos.

Sigue AICM sin recuperar capacidad de pasajeros ni opereaciones

Todavía no logra una total recuperación ni en número de pasajeros ni en la cantidad de operaciones, pues en ambos rubros reporta disminuciones de 6.0% y 10.0%. (ha de ser porque bajaron a aviacsa... no que no afecto!!!)
Jueves, 29 de Abril de 2010 (Últimas Noticias) 



MEXICO, D.F., (EL UNIVERSAL).- El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) todavía no logra una total recuperación ni en número de pasajeros ni en la cantidad de operaciones, pues en ambos rubros reporta disminuciones de 6.0% y 10.0% con respecto a 2009, aceptó su director general Héctor Velásquez Corona.
Durante la presentación oficial del inicio de operaciones de VivaAerobus en el AICM, el funcionario estimó que esta aerolínea de bajo costo seguramente generará más movimientos en la terminal aérea dado que es una compañía que por los precios que maneja viene a competir más con las tarifas de autobuses, y eso seguramente incentivará más a los viajeros para que lo hagan en avión.
Descartó que la llegada de aerolíneas comerciales como Interjet, Volaris y ahora VivaAerobus comiencen a saturar al AICM y destacó que actualmente la terminal uno mueve entre 25 o 26 millones de pasajeros, y con la terminal 2 se tiene capacidad, sin problemas, hasta para 32 millones de viajeros.
“El número de operaciones también podemos incrementarlo pero lo que está pasando es que los aviones que llegan ya son más grandes, entonces ya traen más pasajeros”, comentó Velásquez Corona.
Respecto al caso de Aviacsa, reiteró que la aerolínea todavía debe rentas y que antes de pretender seguir operando deberá resolver su problema legal ; mientras tanto sus slots (horarios de llegadas y salidas), entre 80 y 90 diarios, son prestados a la compañía que los solicite “porque el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México debe seguir operando a su máxima capacidad”.

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El universal...

Casi listas reglas de SCT para “slots” en aeropuertos y seguirán las de seguridad, preámbulo de política de aviación

TRAS EL DERROTERO que tuvo la operación de Volaris queda por ver si el cambio de accionistas resulta benéfico para la aerolínea y para la aviación. Como le platicaba para mediados de junio dejarán esa compañía Carlos Slim Helú de Inbursa y Emilio Azcárrga de Televisa puesto que sus diferencias en el campo de las telecomunicaciones hacen imposible su interrelación. El fondo de inversión Discovery Americas I (DAI) que lleva Harry Krensky y Roberto Kriete no aceptaron el ofrecimiento de compra que presentó Miguel Alemán Magnani de Interjet y optaron por ejercer su derecho de preferencia. DAI y Kriete, ex de TACA, buscan subir nuevos inversionistas a Volaris, quizá otro fondo y empresarios nacionales para salvar el tope del 30 por ciento que hay para la aviación en la Ley de Inversiones Extranjeras. La fusión de Volaris a Interjet posiblemente habría resultado una mejor noticia para el ramo, ya que se habría dado un paso adicional en el proceso de consolidación que se ha presentado en los últimos tiempos. Claro que para el consumidor la historia sería otra, ya que se contaría con una opción menos y por ende se estrecharían más las posibilidades de acceder a tarifas más cómodas, máxime el alza reciente. La industria de la aviación no es un negocio fácil, además de que en México no hay toda la claridad requerida en las reglas. Desde hace años hay un reclamo legítimo de las aerolíneas para que el gobierno defina una política aeronáutica que dé certidumbre a largo plazo. En el sexenio de Vicente Fox apenas se establecieron algunos postulados en un documento muy sucinto que quedó lejos de las expectativas. El asunto se retomó con Juan Molinar en SCT y la subsecretaría a cargo de Humberto Treviño tiene la consigna de elaborar políticas más amplias para definir el quehacer de ese negocio en todas sus aristas. Fue desde el año pasado cuando se comenzó el diseño en medio de la difícil coyuntura. Son 15 temas los que se definieron con el soporte del bagaje histórico y lo que sucede en otras latitudes. El trabajo completo estará listo en el último trimestre del año. Hay temas relevantes para aeropuertos como Los Cabos, Puerto Vallarta o Cancún como la normatividad para la aviación general. Sin embargo fíjese que SCT va a dar a conocer antes algunos apartados tanto por los avances que se tiene, como por la premura que hay en la aviación. En esa tesitura estaría todo el asunto de seguridad de aeropuertos, máxime la presión internacional que hay para que los países cuenten con definiciones claras. También en lo que hace a las reglas para los “slots” de aeropuertos, que le adelanto prácticamente están listas. No es descartable que esta semana o a más tardar la próxima SCT dé a conocer esas disposiciones con las que se pretende cerrar de una vez por todas esa añeja controversia. En los últimos tiempos la polémica con los “slots” la atizó la llegada al AICM de Interjet que dirige José Luis Garza, en agosto del 2008. Esa compañía compró en 30 millones de dólares los derechos que le pertenecían a Aerocalifornia de Raúl Antonio Aréchiga. Tras esa operación Volaris que preside Pedro Aspe presionó por meses a la autoridad para que se abrieran nuevos espacios. Se llegó a hablar de la existencia de barreras a la competencia. Con la quiebra de Aviacsa de Eduardo Morales Mega, Volaris consiguió su objetivo y de paso Viva Aerobús de Roberto Alcántara. Quedó claro que el accionar gubernamental no tiene un soporte en su actuación en ese ámbito, lo que en unos días se subsanará al darse a conocer las reglas específicas para beneplácito de la industria. Tras de éstas, vendría el capítulo para lo que hace a seguridad.

MEDIO PAGO POR INDEMNIZACIÓN (SUSPENSIÓN LABORAL TEMP)

Les adjuntamos el comunicado para que sepan que día presentarse.

Consigue la SCT crédito de $1,000 millones para financiar turbosina a las aerolíneas

Con respecto al tema de la aviación comercial, hemos iniciado la semana, con la información de que, nuevamente ASA recibe dinero através de Bancomext, para el combustible de las aerolíneas(http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=498697) . El tema del crédito, para unos cuantos, sigue dejando, la percepción, de que parecería pararon a la aerolínea, AVIACSA, para borrar competencia y beneficiar a unos cuantos, todo ello, por supuesto, a costa del propio desarrollo que merecería tener México y los 3 900 empleos que aportaban el sustento para las familias que dependían de ello.Familias que, como usted y yo, tendremos que enfrentar la inflación que genera cada gasolinazo que nos receta, el co gobierno de calderón.
Leer artículo completo en lauratena.blogspot.com

No a la creación de más monopolios: Canacintra

Misael Sánchez

Martín Fernández. Demanda. Foto: Archivo

[03:55] El delegado estatal de Canacintra, Jesús Martín Fernández, demandó ayer a los tres niveles de gobierno a abrir las licitaciones para evitar la creación de monopolios de empresas que por lo menos cada sexenio son beneficiarias en la adjudicación de contratos.
Asimismo pidió al gobierno federal impulsar una agenda paralela de reformas para reducir los efectos económicos negativos.
“Es preciso trabajar en proveer a las empresas de servicios básicos de alta calidad y a precios razonables, además de garantizar la certeza jurídica a las compañías que invierten en el país, combatir la corrupción y la inseguridad, avanzar en la eficacia administrativa y en la transparencia del gobierno, así como aumentar la inversión en infraestructura”, dijo.
El también vicepresidente regional Centro-Pacífico de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación se refirió a la iniciativa de reforma a la Ley Federal de Competencia que presentó el presidente Felipe Calderón donde se busca castigar las prácticas monopólicas con cárcel y sanciones económicas más altas.
Explicó que la propuesta otorgaría a la Comisión Federal de Competencia (CFC) “dientes” para castigar de manera más eficaz las prácticas anticompetitivas, elevándolas al rango de delito sancionable con prisión y donde las multas serán del 10 por ciento de los ingresos acumulados para efectos del Impuesto Sobre la Renta para empresas que limiten la competencia en algún mercado mediante prácticas monopólicas absolutas.
El dirigente de Canacintra dijo que de acuerdo a la propuesta, las penas económicas también contemplan sanciones hasta del 8 por ciento de sus ingresos acumulables en el caso de empresas que realicen prácticas monopólicas relativas.
Calificó de “escalofriante” el dato que el 30 por ciento del gasto de los hogares en México se destina a mercados en los que existen monopolios, lo cual incrementa hasta 40 por ciento el precio de los bienes y servicios se debe de buscar por terminar con la falta de competencia, ya que ésta es un freno a la inversión y el crecimiento; impide terminar con la desigualdad y la pobreza.
También se pronunció por analizar los monopolios de Pemex, de Comisión Federal de Electricidad y en el sector privado.
“Allí está el caso de Telmex donde no tenemos más opciones como consumidores y como las aerolíneas aéreas, donde fue notorio que al desaparecer Aviacsa se encareció más del doble viajar por avión”, dijo.
Por último señaló que la falta de acuerdos en el Congreso para aprobar reformas que impulsen el crecimiento y desarrollo del país, han creado realmente el retroceso de México.
Durante el anuncio, el presidente Calderón dijo que tal iniciativa no tenía “precedente para fortalecer la política de competencia económica” de México, y agrega que la finalidad es “elevar la productividad y la competitividad”, y “con ello promover el empleo”.

Boletos caros y pocos vuelos desploman tráfico aéreo

De acuerdo con Asur, el aeropuerto local perdió 4 mil 145 pasajeros en marzo y acumula 18 meses en picada.

Hace dos años el aeropuerto de Villahermosa ofrecía al menos siete destinos nacionales directos y 2 vuelos diarios con carácter internacional, hoy apenas se puede viajar al DF o Monterrey sin escalas y en sólo tres aerolíneas.

Esta problemática ha generado que la terminal aérea local registre por lo menos año y medio con un deplome en el número de pasajeros al mes, y el último fue marzo, en donde de acuerdo con Asur, de 68 mil 457 usuarios movilizados en 2009, la cifra descendió a 64 mil 312, es decir, 4 mil 145 pasajeros menos, que si se traslada en pesos, por boletos no vendidos se puede establecer una pérdida superior a los 10 millones de pesos.

Especialistas consultados afirman que la salida de Volaris, Aviacsa, Alma de México y Aerocalifornia, dejaron vacía la terminal aérea local, dejando sólo a Mexicana, Aeroméxico, Aeromar y Viva Aerobus, con toda la demanda de vuelos, lo que generó de entrada un sobre precio y saturación.

"La semana pasada salir de Villahermosa en avión, me costaba 3 mil 800 pesos... si bien eran vacaciones, sólo había dos vuelos disponibles, son muy pocos para la cantidad de personas que ocupamos la terminal constantemente, ya sea por trabajo como en mi caso o de placer", dijo Rubén Islas, usuario consultado. De acuerdo con el Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), la terminal que más retrocedió fue Oaxaca, en donde la caída fue del 16.1 por ciento, con 8 mil 325 pasajeros menos. Tapachula y Minatitlán bajaron 15.7 y 13.1 por ciento, respectivamente, con 3 mil 102 y mil 794 usuarios perdidos cada uno.

Debe Horcasitas explicar intención de fusionar aerolíneas: PRI

 Esto no les recuerda la comparecencia de Molinar ante diputados cuando le pedian explicaciones de lo de Aviacsa y que se obtuvo??? quién pudo más??, ahora vemos que la fusión de Mexicana y Aeroméxico ya casi es un hecho....

Diputados del PRI indicaron que el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, debe comparecer para explicar la propuesta de fusionar las aerolíneas Mexicana de Aviación y Aeroméxico.

Lo anterior al considerar que esa operación generará un aumento en los costos de operación y afectará la industria de la aviación.

El secretario de la Comisión de Comunicaciones de la Cámara de Diputados, Luis Rubio Barthell mencionó que la política aérea nacional ha tenido malos resultados en los últimos años, por lo que se requiere un programa que dé certidumbre a ese sector.

Agregó que en una comparecencia ante diputados, Molinar Horcasitas tendrá que dar a conocer su percepción de los “monopolios sin control, como los de operadores de aeropuertos” y cómo estos afectan a la industria de aviación.

"Resulta sospechoso que ya se realizó la operación para tener dos aerolíneas, como lo indicó en su momento la Comisión Federal de Competencia; ahora, quieren revaluarla como una empresa con probables prácticas monopólicas", subrayó el legislador priísta.

En tanto, la diputada Ana Estela Durán dijo que su bancada genera propuestas para poner fin a las prácticas monopólicas, pues debe permitirse la entrada de más accionistas y empresas a participar en el mercado y generar costos más flexibles para los usuarios.

"De existir mayor competitividad, se podrán abaratar los costos; se debe ampliar el mercado de inversión para la existencia de más aerolíneas", comentó la legisladora del Partido Revolucionario Institucional (PRI).

En días pasados, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Molinar Horcasitas fue llamado a la Cámara de Diputados para rendir cuentas por subejercicios en la dependencia federal a su cargo.

Diputados avalan figura de Acciones Colectivas

Juan Arvizu y Andrea Merlos
El Universal


 La Cámara de Diputados aprobó por unanimidad la figura de Acciones Colectivas, que se incorpora a la Constitución, y mediante la cual será posible la defensa de derechos e intereses colectivos, a través de demandas que presente uno de los agraviados.
Esta institución jurídica “permite resolver conflictos de carácter privado y en los que existen intereses eminentemente colectivos”, expuso la Comisión de Puntos Constitucionales de los diputados, en el dictamen que aprobó el pleno por 319 votos a favor y una abstención.
La reforma consiste en la adición de un párrafo al artículo 17 de la Constitución, que trata del acceso a la justicia. La adición que llegó del Senado de la República y viajará a las Legislaturas de los estados para su aprobación ordena:
“El Congreso de la Unión expedirá las leyes que regulen las acciones colectivas. Tales leyes determinarán las materias de aplicación, los procedimientos judiciales y los mecanismos de reparación del daño. Los jueces federales conocerán de forma exclusiva sobre estos procedimientos y mecanismos.”
Juventino Castro, presidente de la Comisión de Puntos Constitucionales, informó al pleno sobre los antecedentes y la esencia de las Acciones Colectivas: nació en el derecho mexicano como un reconocimiento a los derechos sociales, pero se quedó en aplicaciones del derecho agrario, mientras que empezó a aplicarse en países de América y de Europa, menos en México.
 
Esta reforma la inició el senador Jesús Murillo, con una iniciativa que presentó en febrero de 2008, y la Cámara baja la recibió en diciembre de 2009.
Alcances
Las Acciones Colectivas permitirán “la protección de intereses difusos, derechos sociales y derechos colectivos”, plantea el dictamen.
Se trata de un “procedimiento procesal sumario (que) permitirá resolver el mayor número de cuestiones procesales dentro de un mismo juicio y esto se traduce en la economía de costos y así hacer expedito y efectivo el acceso a la justicia”.
El dictamen explica que las Acciones Colectivas “conceden legitimación activa a los ciudadanos en general, grupos, partidos, sindicatos y autoridades”.
Los periodistas preguntaron si la figura de Acciones Colectivas podría ser utilizada por el conjunto de familias cuyos hijos fueron víctimas del incendio de la guardería ABC, de Hermosillo, Sonora. “Por supuesto”, contestó el ministro en retiro y diputado federal.
El legislador explicó que después de que se promulgue la reforma a la Constitución, tras su aprobación por la mayoría de las Legislaturas estatales, el Congreso de la Unión deberá expedir la reglamentación concreta de esta figura, por cada rama del derecho.

Nos dejó sin sustento el "gobierno del empleo", dicen trabajadores de Aviacsa

Se perjudicó a 3 mil 500 familias para favorecer a Volaris, aseveran

Gabriel León Zaragoza

 

Periódico La Jornada
Domingo 28 de marzo de 2010, p. 11

Luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) afirmó que Aviacsa entró en proceso de quiebra y no volverá a volar, trabajadores de esa aerolínea lamentaron que el gobierno del empleo haya dejado sin sustento económico a 3 mil 500 familias para favorecer a Volaris, a la que autorizó operar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Volaris está operando en la ciudad de México; es lo que quería el gobierno y lo logró, pero nos dejaron sin trabajo a 3 mil 500 personas, muchas de las cuales afortunadamente ya lograron colocarse, expuso un grupo de afectados, quienes pidieron no publicar sus nombres, debido a que aún buscan empleo en el sector.

En entrevista indicaron que los trabajadores que renunciaron a la compañía aérea –que desde el año pasado dejó de funcionar– están recibiendo su liquidación. Los demás seguimos esperando y tenemos la confianza en que el gobierno federal recapacite ante el desempleo que se vive en el país y permita que Aviacsa vuelva a volar, agregaron.
Refirieron que los trabajadores afectados por la administración de Felipe Calderón mantienen su interés de inconformarse por el desaseo en que operó su gobierno para permitir que otros empresarios entren al mercado.

Entregan slots de Aviacsa a Mexicana y Aeroméxico

José Antonio Román

 

Periódico La Jornada
Viernes 26 de marzo de 2010, p. 27

Los slots –horarios de vuelo– de Aviacsa fueron entregados en calidad de préstamo a los grupos de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, informó el director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Héctor Velázquez Corona

Negó que la llegada al aeropuerto capitalino de Volaris y VivaAerobús signifique un impacto negativo sobre el desarrollo del Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SAM), diseñado originalmente para distribuir y desconcentrar la demanda de operaciones en cuatro aeropuertos periféricos –Toluca, Cuernavaca, Querétaro y Puebla.

El sistema sigue vigente porque las aerolíneas que han venido a operar aquí, también lo siguen haciendo desde Toluca, dijo. No obstante, el aeropuerto de Toluca registró en 2009 una drástica caída de 40 por ciento en pasajeros y 25 en operaciones, derivada de la salida parcial de Interjet.

Aviacsa, en quiebra; no volverá a volar, asegura la SCT

Miriam Posada

Periódico La Jornada
Miércoles 24 de marzo de 2010, p. 27

Aviacsa entró en proceso de quiebra y no volverá a volar, aseguró el subsecretario de Transportes, Humberto Treviño Landois, al considerar que la industria aeronáutica nacional ya está reordenada, aunque no descartó que pudiera darse un pequeño reajuste en vuelos regionales. Aseguró que con la presencia de Viva, Volaris e Interjet en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) promueve la competencia en el mercado interno, pero para el mercado internacional sólo debe haber una aerolínea bandera. No podemos ordenar o inducir la quiebra o la fusión de Aeroméxico y Mexicana para que operen como una sola empresa; ésa será un decisión que los propietarios deberán tomar y no hay plazo para ello. Cuando se decidan veremos el apoyo gubernamental que se pueda ofrecer. El funcionario anunció que a finales de abril se dará a conocer un nuevo proyecto de política aeronáutica en la que la seguridad será prioridad, así como mantener la protección a las empresas nacionales al rechazar la política de cielos abiertos, entre otros elementos de interés para la industria.

VivaAerobús llevará tapatíos al DF

La empresa regiomontana se suma a otras aerolíneas de bajo costo, como Volaris e InterJet, que han buscado presencia en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

CIUDAD DE MÉXICO.- La aerolínea VivaAerobús anunció ayer que ya abrió la venta de boletos para dos nuevas rutas aéreas a la Ciudad de México: desde Monterrey, a partir del 26 de abril, y desde Guadalajara, que comienza operaciones el 3 de mayo próximo.

La empresa regiomontana se suma así a otras aerolíneas de bajo costo, como Volaris e InterJet, que han buscado presencia en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el principal del país, luego del abandono de slots (posiciones de aterrizaje y despegue de aeronaves) por parte de empresas que por diferentes motivos han salido del mercado, como Aerocalifornia y Aviacsa.

AVIACSA FUE REVENTADA ¿POR INSEGURA E INCUMPLIDA FISCALMENTE?

AVIACSA FUE REVENTADA ¿POR INSEGURA E INCUMPLIDA FISCALMENTE?, o, acaso nos han querido decir, que POR NO COOPELAL para su seguro, oportunamente...
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...

Interpone el AICM 6 quejas contra Aviacsa

José Antonio Román

 

Periódico La Jornada
Jueves 18 de marzo de 2010, p. 41

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha interpuesto seis demandas penales y mercantiles en contra de la aerolínea Aviacsa, por 114 millones de pesos, principalmente por la tarifa de uso de aeropuertos (TUA), impuesto que cobró a los pasajeros y no reportó a las autoridades, antes de dejar de operar en julio de 2009. A este adeudo se suman también los que tiene con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) y con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), por un monto global de unos 600 millones de pesos, según fuentes judiciales. Además, ante la previsión de un largo proceso judicial –en el caso de Líneas Aéreas Azteca se llevó cuatro años–, autoridades del aeropuerto buscan mediante le negociación con el conciliador que lleva el concurso mercantil la entrega del espacio físico que tiene asignado en la Terminal 1, a fin de poderle dar otro uso.

Definitivo: que Aviacsa ya no volverá a Mérida

En tanto que Aviacsa se hunde en las profundidades del olvido y la desesperanza, pues cada vez está más lejana la posibilidad de su rescate, la aviación yucateca comienza a revivir con el próximo arribo de una 8ª aerolínea (Mayair a Cozumel), ya que todas registraron este martes una mejoría en los niveles de ocupación.

El comunicado que firmó el subsecretario de transportes de la SCT, Humberto Treviño Landoís, fue definitivo: hasta los defensores de la causa y que promovieron el juicio concursal mercantil de la aerolínea, al cabo de que fue bajada de las nubes el lunes 6 de julio del año pasado, ya admitieron que ni sus 60 “slots” (posiciones de abordaje y desembarco en el aeropuerto capitalino), se podrán rescatar porque las autoridades evaluarán por orden de importancia, y se concesionarán en cuanto concluya el proceso.

La mala noticia cayó como “balde de agua helada” entre los cuatro empleados de guardia, mismos que aguardaban desde tempranito la información interna acerca del proceso concursal, por lo que cuando el propio funcionario del Instituto Federal de Concursos  Mercantiles (que resolvía asuntos de quiebras empresariales), les dijo que no hay avances y que el fallo será adverso porque primero deberá pagar sus adeudos, mismos que suman más de $1,500 millones.

La conferencia en el aeropuerto defeño, puso como punto de partida que los “slots” que dejó Aviacsa, y que de hecho una parte ya se le entregó a Interjet y ahora seguirá el proceso para la ruta de Volaris desde México hasta Tijuana, acabó con todas las esperanzas de los promotores de la defensa, ya que se insiste en que es preciso actualizar y modernizar las reglas de concesión para agilizar el acceso de nuevos inversionistas en el sector.

Aquí en Mérida, la oficina de Aviacsa se mantiene cerrada y solamente quedan algunos implementos en la zona de despacho de pasajeros, por lo que el Grupo Asur solamente espera el fallo para retirar todo lo que permita ceder esa área a un nuevo concesionario, que pudiera ser el de la aerolínea peninsular Mayair, de Jaime Valenzuela Tamariz, y que arrancará mañana miércoles con dos vuelos diarios desde Mérida a Cozumel.

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Falta mejorar eficiencia aeroportuaria antes de licitar slots: SCT

http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=249637&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC

Lograr mayor eficiencia en el uso de la infraestructura aeroportuaria y del espacio aéreo es un reto que se enfrenta entre todos los actores del sector, y debe resolverse antes de licitar los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad e México, enfatizó el subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño Landois.
En entrevista, el funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), puntualizó que "la operación del aeropuerto y de la aeronáutica en México no depende de una sola variable, como los slots".

Por lo que, agregó, se estudian diversos aspectos para lograr mayor eficiencia en el uso de la infraestructura aeroportuaria, en el espacio aéreo mexicano y en las nuevas políticas que se deben establecer a corto plazo, "y entre ellos el tema de los slots, por eso no se ha resuelto, aunque es un asunto que está anotado".

Detalló que como se trata de un tema que se sigue estudiando para mejorar el sistema administrativo, insistió, no hay por lo pronto una fecha para decir o para hacer una licitación de slots en el AICM.

Garantizó que en el AICM "no hay un problema grave de slots en este momento, el aeropuerto está funcionando perfectamente, tan es así que próximamente van a entrar otras líneas aéreas al aeropuerto", como Volaris, la cual el 22 de marzo próximo iniciará operaciones a Tijuana.

Asimismo, enfatizó que en el caso de los slots de Aviacsa, el proceso lo lleva una persona que está como conciliador y es un proceso que se hace en concursos mercantiles, "pero esperemos que en poco se resuelva. La realidad es que él mismo nos ha dicho que es prácticamente nula la posibilidad de que vuelva a operar y de que recupere sus slots".

Treviño Landois mencionó que todas las aerolíneas estarían interesadas en participar en una eventual licitación porque se trata de slots y horarios muy importantes; sin embargo explicó que aún no hay fecha para la licitación porque se tienen "otras definiciones" que también se deben considerar.

Respecto a los slots de Aviacsa, aerolínea que interrumpió operaciones en 2009, el funcionario indicó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no está impedida para disponer de ellos pero en el corto plazo no está prevista esa licitación.

Por su parte, el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), Juan Rodríguez Castañeda, consideró que debe haber un reglamento de asignación de slots, para que haya mayor certidumbre e incluirse el tema en la revisión de los problemas estructurales de la industria.

Como son, dijo, los precios de los servicios aeroportuarios y de aeronavegación; regulaciones en materia de asignaciones de rutas y de frecuencias, y el reglamento de asignaciones de slots.
A su vez, el director general de Interjet, José Luis Garza, dijo que si hubiera la posibilidad de contar con slots diferenciados, la empresa que dirige vería si le conviene participar.

"Estamos esperando a que el gobierno federal emita las formas en que van a entrar otros operadores en la Ciudad de México para pedir los mismos tratos y derechos".

IFECOM quiere adelantar quiebra de Aviacsa

Gente Detrás del dinero

Mauricio Flores La Razón 04 de marzo de 2010
IFECOM quiere adelantar quiebra de Aviacsa

Al parecer el Instituto Federal de Concursos Mercantil (IFECOM), con la llegada de Griselda Nieblas a su presidencia, cambió su objetivo profesional de lograr que empresas en problemas financieros pudieran pagar ordenadamente sus deudas al tiempo de proteger las fuentes de empleo, sino fungir como un verdugo unilateral como sucede con Aviacsa de Eduardo Morales.
Y es que el viernes pasado el “conciliador” del IFECOM para el caso de la aerolínea, Miguel Arroyo Ramírez, solicitó muy anticipadamente terminar la conciliación e invoco la quiebra de Aviacsa por que dijo no cuenta con los recursos suficientes para cubrir gastos de preservación, mantenimiento y salarios. ¿Y por qué tanta prisa la de Arroyo Martínez sí hace menos de un mes que fue aceptado el concurso mercantil, período en que sólo hizo “dos visitas de doctor” y no solicitó ningún documento a la empresa cuando el plazo de conciliación vence en julio y puede extenderse a enero del 2011?
A lo mejor porque el “conciliador” Arroyo fue designado por la SCT... y sí por que la aerolínea se quedó sin recursos cuando la DGACE a cargo de Héctor González Weeks, le prohibió volar en junio del 2009. Vaya, es público que Juan Molinar desea la fusión de Mexicana-Aeromexico que, dirigidas respectivamente por Manuel Borja y Andrés Conesa, serán beneficiadas con la desaparición de Aviacsa. En fin, parece que en SCT ya les gustó “jugar a los quemados”.

¿Le creemos a Volaris?

jueves 4 de marzo de 2010

¿Le creemos a Volaris?

hace un poco mas de un año Volaris gritaba a los cuatro vientos que no tenia intencion de volar desde el D.F. en alusion a la desaparicion eminente de Aviacsa, ayer dicen jubilosos que festejaran cumpleaños con dos Slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mexico. A final de cuentas demostraron lo que habia detras de la caida de Aviacsa.

Nos llego un mail acerca de los Slots de Aviacsa que dice que Aviacsa ya perdio al menos la mitad de sus Slots y que ya hay varias aerolineas en la pugna por adquirirlos.

Volaris llegará al DF

No se sabe si Volaris cambiará su centro de operaciones que desde hace cuatro años ha estado en Toluca, el aeropuerto al que Peña Nieto le dio una renovada bastante fuerte (le quedó bien chingón, que hasta un Pans&Company tiene. Sólo la pista mide 4.3 kilómetros, cuando la mayoría de las pistas grandes del país miden cerca de los tres kilómetros). Por cierto, a Toluca sólo entraban cuatro aerolíneas: Aeroméxico, Volaris, Continental e Interjet. Tampoco sabemos si Volaris dejará la plaza de Toluca

Bueno, el punto es que Volaris cumple cuatro años y finalmente usará el aeropuerto del DF. La empresa ya vende su vuelo sencillo en 999 pesos precio final, entre el DF y Tijuanita volando entre el 22 de marzo y el 3 de abril.

Pregunta del día: ¿Tuvo algo que ver la caída de Aviacsa, con problemas legales, adeudos, supuestas fallas, con el arribo de Volaris a una mejor posición en el mercado nacional?