viernes, 19 de agosto de 2011
AVIACSA Debe pagar $ 60 millones para reanudar operaciones
Aviacsa superó la apelación que interpusieron ciertos acreedores en contra de la firma del convenio concursal, concretada a principios de este año, y resolvió un reclamo de reconocimiento de créditos. Lo que significa que para reanudar operaciones, la aerolínea debe pagar poco más de $ 60 millones que le reclaman algunos grupos aeroportuarios. El Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantile, señaló que finalmente se confirmó la sentencia de aprobación del convenio concursal, aunque al parecer “se iban a promover juicios de amparo por parte de algunos acreedores”.
jueves, 18 de agosto de 2011
Aviacsa se apura a ‘despejar la pista’
La aerolínea superó la apelación al convenio concursal que habían interpuesto algunos acreedores; sin embargo, la empresa aún dirime en los tribunales los pasivos que le reclaman los aeropuertos.
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Aviacsa superó la apelación que interpusieron algunos acreedores en contra de la firma del convenio concursal, concretada a principios de este año, y resolvió un reclamo de reconocimiento de créditos. Lo anterior significa que para reanudar operaciones, la aerolínea sólo debe pagar poco más de 60 millones de pesos (mdp) que le reclaman algunos grupos aeroportuarios. "Finalmente se confirmó la sentencia de aprobación del convenio concursal (de Aviacsa), aunque al parecer se iban a promover juicios de amparo (por parte de algunos acreedores)", señaló el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM).
Entre los acreedores de la empresa que habían promovido la apelación se encontraba Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que reclamaba el pago de adeudos por 22 millones de pesos (mdp), y de los cuales 20 mdp corresponden a la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA).
El amparo fue desechado por el Primer Tribunal Unitario del Cuarto Circuito, ubicado en Monterrey, Nuevo León. Además, este fallo en favor de la empresa también resolvió el reconocimiento de créditos que demandaban siete acreedores, entre ellos Citigroup, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), Cervecería Modelo y Grupo Aeroportuario del Sureste.
"Esa sentencia se modificó, pero sólo para reconocer un crédito adicional del IMSS, nada más, por lo demás quedó confirmada la sentencia, o sea que no se modificó lo demás", indicó el IFECOM, que dirige Griselda Nieblas Aldana.
En este sentido, el instituto consideró que una vez resueltos estos eventos, restaría que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de su autorización para que la línea aérea reanude operaciones y que la ejecución del convenio concursal se concrete entre los particulares.
CNNExpansión buscó a Andrés Fabre, director general de Aviacsa, y a Miguel Arrollo, conciliador del concurso mercantil de la aerolínea, pero no estuvieron disponibles de inmediato para comentar.
Sin arreglo con aeropuertos
Fuentes del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) revelaron que Aviacsa no ha liquidado los adeudos que tiene pendientes por concepto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) y de servicios aeroportuarios.
"No han pagado y el asunto todavía se sigue ventilando en tribunales, hace tiempo la empresa dio alrededor de 2 millones de pesos pero nada más, los pagos iniciales de alrededor de 22 millones que se le pedían ya se hicieron más de 40 por las garantías que se piden", dijo una de las fuentes consultadas.
Cabe recordar que ante los pasivos que tiene con el AICM, Aviacsa se vio impedida a reiniciar operaciones el pasado 2 de mayo de 2011 como lo tenía previsto desde el Aeropuerto capitalino a varios destinos del sureste del país, como Tuxtla Gutiérrez, Oaxaca, Cancún, Mérida, Villahermosa y Tapachula.
Además del AICM, Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y Grupo Aeroportuario del Centro-Norte (mejor conocido como OMA) han reclamado adeudos por alrededor de 20 mdp en cada caso a la firma que suspendió sus operaciones a mediados de 2009.
El pasado 24 de enero de 2011, la aerolínea que preside Ramón Madero anunció que concluyó exitosamente el concurso mercantil en el que estuvo inmersa desde el 9 de julio de 2009. El juez encargado del proceso aprobó dicho concurso tras haberse negociado los adeudos con los principales acreedores y acordado la capitalización de la empresa por parte de Grupo Madero.
A lo largo del proceso, que duró 18 meses, se realizaron negociaciones con los principales acreedores de la compañía, entre ellos Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y varios grupos aeroportuarios. Como parte de los acuerdos con los acreedores, se lograron quitas de deuda y reprogramar pagos a un plazo de tres años por un monto de 670 mdp.
Aviacsa suspendió operaciones el 9 de julio de 2009 y entró a concurso mercantil con adeudos que rondaban 1,750 mdp. Sus principales acreedores eran ASA, con 260 mdp; el Sistema de Administración Tributaria (SAT), con 960 mdp, mientras que a los grupos aeroportuarios y al AICM les debía 203 mdp y 127 mdp, respectivamente.
Entre los acreedores de la empresa que habían promovido la apelación se encontraba Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que reclamaba el pago de adeudos por 22 millones de pesos (mdp), y de los cuales 20 mdp corresponden a la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA).
El amparo fue desechado por el Primer Tribunal Unitario del Cuarto Circuito, ubicado en Monterrey, Nuevo León. Además, este fallo en favor de la empresa también resolvió el reconocimiento de créditos que demandaban siete acreedores, entre ellos Citigroup, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), Cervecería Modelo y Grupo Aeroportuario del Sureste.
"Esa sentencia se modificó, pero sólo para reconocer un crédito adicional del IMSS, nada más, por lo demás quedó confirmada la sentencia, o sea que no se modificó lo demás", indicó el IFECOM, que dirige Griselda Nieblas Aldana.
En este sentido, el instituto consideró que una vez resueltos estos eventos, restaría que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de su autorización para que la línea aérea reanude operaciones y que la ejecución del convenio concursal se concrete entre los particulares.
CNNExpansión buscó a Andrés Fabre, director general de Aviacsa, y a Miguel Arrollo, conciliador del concurso mercantil de la aerolínea, pero no estuvieron disponibles de inmediato para comentar.
Sin arreglo con aeropuertos
Fuentes del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) revelaron que Aviacsa no ha liquidado los adeudos que tiene pendientes por concepto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) y de servicios aeroportuarios.
"No han pagado y el asunto todavía se sigue ventilando en tribunales, hace tiempo la empresa dio alrededor de 2 millones de pesos pero nada más, los pagos iniciales de alrededor de 22 millones que se le pedían ya se hicieron más de 40 por las garantías que se piden", dijo una de las fuentes consultadas.
Cabe recordar que ante los pasivos que tiene con el AICM, Aviacsa se vio impedida a reiniciar operaciones el pasado 2 de mayo de 2011 como lo tenía previsto desde el Aeropuerto capitalino a varios destinos del sureste del país, como Tuxtla Gutiérrez, Oaxaca, Cancún, Mérida, Villahermosa y Tapachula.
Además del AICM, Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y Grupo Aeroportuario del Centro-Norte (mejor conocido como OMA) han reclamado adeudos por alrededor de 20 mdp en cada caso a la firma que suspendió sus operaciones a mediados de 2009.
El pasado 24 de enero de 2011, la aerolínea que preside Ramón Madero anunció que concluyó exitosamente el concurso mercantil en el que estuvo inmersa desde el 9 de julio de 2009. El juez encargado del proceso aprobó dicho concurso tras haberse negociado los adeudos con los principales acreedores y acordado la capitalización de la empresa por parte de Grupo Madero.
A lo largo del proceso, que duró 18 meses, se realizaron negociaciones con los principales acreedores de la compañía, entre ellos Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y varios grupos aeroportuarios. Como parte de los acuerdos con los acreedores, se lograron quitas de deuda y reprogramar pagos a un plazo de tres años por un monto de 670 mdp.
Aviacsa suspendió operaciones el 9 de julio de 2009 y entró a concurso mercantil con adeudos que rondaban 1,750 mdp. Sus principales acreedores eran ASA, con 260 mdp; el Sistema de Administración Tributaria (SAT), con 960 mdp, mientras que a los grupos aeroportuarios y al AICM les debía 203 mdp y 127 mdp, respectivamente.
domingo, 14 de agosto de 2011
Desastre aeroportuario
Desde la construcción de la terminal número dos del Aeropuerto, los problemas se han agudizado.
Enrique Del Val Blanco
En muchas partes del mundo se considera que el estado y funcionamiento de los aeropuertos de un país expresan su grado de desarrollo, más allá de su Producto Interno Bruto o de las reservas que acumule. Si éste fuera el caso, México sería considerado uno de los peores países a nivel mundial.
Desde el fracaso del nuevo aeropuerto y la construcción de la terminal número dos en los terrenos que ocupa el Aeropuerto Benito Juárez, los problemas se han agudizado y los pasajeros tienen que sufrir, tanto la incapacidad de las autoridades para hacer una terminal a la altura de lo que en teoría somos en la actualidad (nuestro gobierno presume que estamos dentro de los 15 primeros países), como la poca consideración hacia los usuarios, nacionales y extranjeros.
Nunca se aclararon las dudas sobre el costo de la Terminal dos, la cual supuestamente iba a resolver los problemas de sobrecupo que teníamos con una sola. Sería muy conveniente que se hiciera público el costo de esta nueva terminal, porque a los pocos años de estar en operación, parece que fue construida hace 50, y ello se debe a la falta de planeación e irresponsabilidad de los que dirigían o dirigen la empresa pública Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
Otra cuestión que no se entiende es que, a pesar de que Mexicana de Aviación y Aviacsa están fuera de circulación, en la Terminal dos continúan los tumultos y los retrasos en las salidas y llegadas.
Pareciera como si se hubiesen puesto de acuerdo el gobierno y las empresas privadas que operan en el aeropuerto para hacerle la vida imposible al usuario. Por lo visto, los encargados de la empresa privada de vigilancia tienen preparación diferente ya que, dependiendo de la fila por la que le toque a uno pasar, abren o no los equipajes de mano sin la menor explicación, y no digamos en otros aeropuertos de nuestro país, donde cada empresa privada contratada tiene sus propias reglas para hacer las inspecciones. ¡Cómo es posible que nuestras autoridades aeroportuarias permitan políticas de seguridad diferentes en cada aeropuerto!
El comportamiento de Aeroméxico es más que lamentable, ahora que se siente la dueña del pastel debido al retiro de Mexicana. Recuerdo cuando decían que era la línea aérea más puntual del mundo, lo cual también era mentira, pero ahora, en virtud de ser la única que opera ciertas rutas, hace lo que le viene en gana, desde el cobro de los boletos hasta el retraso o cancelación de vuelos y, como no hay autoridad alguna que les reclame tales acciones, seguirá haciéndolo en detrimento de los pasajeros.
Si uno tiene la desgracia de volar por Aerolitoral o Connect, filiales de Aeroméxico, y le toca la mala suerte de salir de la puerta 75 de la “nueva terminal” (con todo y sus alfombras rotas), le espera todo un suplicio. En primer lugar, porque la salida del vuelo se anuncia de viva voz y todos los pasajeros tienen que estar aglomerados, ya que por esa misma puerta y al mismo tiempo salen pasajeros a distintos destinos, llevados por camioncitos que en ocasiones, incluso, se equivocan de avión. Luego, hay que padecer el maltrato e impertinencia de los empleados de esta línea aérea, quienes seguro están hartos de tener que hacer frente a las críticas por la mala calidad de su empresa y responden de manera grosera y altanera, al fin y al cabo, al que no le guste que no vuele con ellos.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes debería revisar a profundidad lo que está sucediendo; gracias a la incapacidad de ASA para operar el aeropuerto, así como de las empresas privadas que tienen una concesión del gobierno para operarlo y que seguramente tienen algunas obligaciones que no están cumpliendo.
Por último, llama la atención que los vuelos de Aeroméxico, que realiza en los aviones brasileños, empleen únicamente a una sobrecargo para atender a más de 50 pasajeros. ¿Estará regulada la cantidad de sobrecargos por número de pasajeros o es otra forma de la empresa privada Aeroméxico para ganar más dinero?
Enrique Del Val Blanco
En muchas partes del mundo se considera que el estado y funcionamiento de los aeropuertos de un país expresan su grado de desarrollo, más allá de su Producto Interno Bruto o de las reservas que acumule. Si éste fuera el caso, México sería considerado uno de los peores países a nivel mundial.
Desde el fracaso del nuevo aeropuerto y la construcción de la terminal número dos en los terrenos que ocupa el Aeropuerto Benito Juárez, los problemas se han agudizado y los pasajeros tienen que sufrir, tanto la incapacidad de las autoridades para hacer una terminal a la altura de lo que en teoría somos en la actualidad (nuestro gobierno presume que estamos dentro de los 15 primeros países), como la poca consideración hacia los usuarios, nacionales y extranjeros.
Nunca se aclararon las dudas sobre el costo de la Terminal dos, la cual supuestamente iba a resolver los problemas de sobrecupo que teníamos con una sola. Sería muy conveniente que se hiciera público el costo de esta nueva terminal, porque a los pocos años de estar en operación, parece que fue construida hace 50, y ello se debe a la falta de planeación e irresponsabilidad de los que dirigían o dirigen la empresa pública Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
Otra cuestión que no se entiende es que, a pesar de que Mexicana de Aviación y Aviacsa están fuera de circulación, en la Terminal dos continúan los tumultos y los retrasos en las salidas y llegadas.
Pareciera como si se hubiesen puesto de acuerdo el gobierno y las empresas privadas que operan en el aeropuerto para hacerle la vida imposible al usuario. Por lo visto, los encargados de la empresa privada de vigilancia tienen preparación diferente ya que, dependiendo de la fila por la que le toque a uno pasar, abren o no los equipajes de mano sin la menor explicación, y no digamos en otros aeropuertos de nuestro país, donde cada empresa privada contratada tiene sus propias reglas para hacer las inspecciones. ¡Cómo es posible que nuestras autoridades aeroportuarias permitan políticas de seguridad diferentes en cada aeropuerto!
El comportamiento de Aeroméxico es más que lamentable, ahora que se siente la dueña del pastel debido al retiro de Mexicana. Recuerdo cuando decían que era la línea aérea más puntual del mundo, lo cual también era mentira, pero ahora, en virtud de ser la única que opera ciertas rutas, hace lo que le viene en gana, desde el cobro de los boletos hasta el retraso o cancelación de vuelos y, como no hay autoridad alguna que les reclame tales acciones, seguirá haciéndolo en detrimento de los pasajeros.
Si uno tiene la desgracia de volar por Aerolitoral o Connect, filiales de Aeroméxico, y le toca la mala suerte de salir de la puerta 75 de la “nueva terminal” (con todo y sus alfombras rotas), le espera todo un suplicio. En primer lugar, porque la salida del vuelo se anuncia de viva voz y todos los pasajeros tienen que estar aglomerados, ya que por esa misma puerta y al mismo tiempo salen pasajeros a distintos destinos, llevados por camioncitos que en ocasiones, incluso, se equivocan de avión. Luego, hay que padecer el maltrato e impertinencia de los empleados de esta línea aérea, quienes seguro están hartos de tener que hacer frente a las críticas por la mala calidad de su empresa y responden de manera grosera y altanera, al fin y al cabo, al que no le guste que no vuele con ellos.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes debería revisar a profundidad lo que está sucediendo; gracias a la incapacidad de ASA para operar el aeropuerto, así como de las empresas privadas que tienen una concesión del gobierno para operarlo y que seguramente tienen algunas obligaciones que no están cumpliendo.
Por último, llama la atención que los vuelos de Aeroméxico, que realiza en los aviones brasileños, empleen únicamente a una sobrecargo para atender a más de 50 pasajeros. ¿Estará regulada la cantidad de sobrecargos por número de pasajeros o es otra forma de la empresa privada Aeroméxico para ganar más dinero?
Busca Tapachula atraer más vuelos internacionales
César Solís/Diario del Sur
Tapachula, Chis.- El aeropuerto internacional de Tapachula mantiene negociaciones con otras líneas aéreas a fin de que tomen en cuenta esta terminal dentro de su itinerario, esto con el fin de mejorar las ofertas de vuelos a los usuarios de líneas aéreas, señaló el administrador del AIT, Percy Damian Corzo.
Y sobre la llegada de Aviacsa que todos esperaban, mencionó que todavía esta en un proceso ya que no pudo iniciar operaciones debido a que existe un conflicto en el concurso mercantil que se espera se resuelva pronto y de manera favorable.
De igual forma dijo que se mantiene acercamiento con Volaris e Interjet que son las aerolíneas que ya volaron en este aeropuerto, pero además se trabaja con Viva aerobús para ofrecer opciones a fin de que ellos consideren la posibilidad de abarcar esta plaza.
"Esto depende de la disponibilidad de aviones que tengan las líneas aéreas, ya que las plazas o aeropuertos representan un negocio para ellos y en ese sentido dan prioridad a los que más ganancias representan, pero ya nos han dicho que en cuanto tengan más aviones se puede considerar la llegada al AIT", expresó.
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Tapachula, Chis.- El aeropuerto internacional de Tapachula mantiene negociaciones con otras líneas aéreas a fin de que tomen en cuenta esta terminal dentro de su itinerario, esto con el fin de mejorar las ofertas de vuelos a los usuarios de líneas aéreas, señaló el administrador del AIT, Percy Damian Corzo.
Y sobre la llegada de Aviacsa que todos esperaban, mencionó que todavía esta en un proceso ya que no pudo iniciar operaciones debido a que existe un conflicto en el concurso mercantil que se espera se resuelva pronto y de manera favorable.
De igual forma dijo que se mantiene acercamiento con Volaris e Interjet que son las aerolíneas que ya volaron en este aeropuerto, pero además se trabaja con Viva aerobús para ofrecer opciones a fin de que ellos consideren la posibilidad de abarcar esta plaza.
"Esto depende de la disponibilidad de aviones que tengan las líneas aéreas, ya que las plazas o aeropuertos representan un negocio para ellos y en ese sentido dan prioridad a los que más ganancias representan, pero ya nos han dicho que en cuanto tengan más aviones se puede considerar la llegada al AIT", expresó.
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jueves, 11 de agosto de 2011
Pago a gerentes y directores
El día de hoy se realizo el pago de una quincena a Gerentes y Directores de #aviacsa son varias las que se les adeudas hasta el día de hoy
martes, 9 de agosto de 2011
Aviacsa defiende
Quienes se defienden eficazmente del fisco son los de Aviacsa. En este otro frente los pupilos de Ramón Madero, que traen atrás al despacho de Antonio Lozano y Diego Fernández de Cevallos, han logrado detener las acciones legales por un presunto fraude que andaría por los 400 millones de pesos. Desde hace año y medio que el SAT, de Alfredo Gutiérrez Ortiz Mena terminó la auditoría y la entregó a la Procuraduría Fiscal, a cargo de Javier Laynez. Se conoce que el expediente se armó y entregó a la PGR en tiempos de Arturo Chávez pero se empantanó en los juzgados. La ofensiva fiscal del gobierno contra Aviacsa es algo que no se entiende en el contexto de un supuesto arreglo con la gente de Dionisio Pérez-Jácome. ¿Qué no son el mismo gobierno? Otra muestra del doble discurso.
lunes, 8 de agosto de 2011
Aviacsa reactiva vuelos?
Después de los trámites, la aerolínea reanuda sus vuelos
DEISY RAMOS
CANCÚN
Se espera en las próximas horas que la aerolínea Aviacsa realice sus primeros dos vuelos, por lo que los boletos se encuentran agotados debido a la venta que se estuvo haciendo a través de Internet.
El primer vuelo está programado a las 4:30 AM, por ello también se dio a conocer que la deuda que tenía Aviacsa era de 22 millones de pesos, lo que no se sabe, es si se tendrá que pagar por lo menos un 50 por ciento de esta deuda.
Alejandro Loría, jefe de Aviacsa detalló que se contará con cuatro mostradores para documentar, áreas de mantenimiento, módulo de ventas y oficinas debido a que por el momento no se pretenden reabrir agencias para adquirir los boletos, todas las operaciones a realizar serán directo en el Aeropuerto o bien a través de página Web o a los números telefónicos.
En ese sentido el director comercial de la aerolínea, Mauricio Margain Nieto informó que esta aviación cuenta con cinco aviones con los cuales se pretende operar alrededor de 26 frecuencias diarias hacia siete destinos nacionales todos ellos operados desde la ciudad de México.
Con capacidad para 120 pasajeros, en aeroplanos modelo 737 donde se pretende aumentar más unidades conforme vayan los meses para cerrar fin de año con 10 aeronaves y así poder aumentar el número de rutas; pero todo esto con una inversión de aproximadamente 60 millones de dólares.
DEISY RAMOS
CANCÚN
Se espera en las próximas horas que la aerolínea Aviacsa realice sus primeros dos vuelos, por lo que los boletos se encuentran agotados debido a la venta que se estuvo haciendo a través de Internet.
El primer vuelo está programado a las 4:30 AM, por ello también se dio a conocer que la deuda que tenía Aviacsa era de 22 millones de pesos, lo que no se sabe, es si se tendrá que pagar por lo menos un 50 por ciento de esta deuda.
Alejandro Loría, jefe de Aviacsa detalló que se contará con cuatro mostradores para documentar, áreas de mantenimiento, módulo de ventas y oficinas debido a que por el momento no se pretenden reabrir agencias para adquirir los boletos, todas las operaciones a realizar serán directo en el Aeropuerto o bien a través de página Web o a los números telefónicos.
En ese sentido el director comercial de la aerolínea, Mauricio Margain Nieto informó que esta aviación cuenta con cinco aviones con los cuales se pretende operar alrededor de 26 frecuencias diarias hacia siete destinos nacionales todos ellos operados desde la ciudad de México.
Con capacidad para 120 pasajeros, en aeroplanos modelo 737 donde se pretende aumentar más unidades conforme vayan los meses para cerrar fin de año con 10 aeronaves y así poder aumentar el número de rutas; pero todo esto con una inversión de aproximadamente 60 millones de dólares.
domingo, 7 de agosto de 2011
Aviacsa, habrá noticias
Aviacsa, habrá noticias
¿Recuerda la línea aérea que estaba en concurso mercantil, que libró las deudas y obtuvo el capital de los bolsillos de Grupo Madero? La misma que vendió boletos, programó vuelos y finalmente no despegó por una adeudo con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Pues, le cuento que esa misma línea aérea podría dar de qué hablar esta semana.
Se ha escuchado que ya planea de nueva cuenta el regreso. Esta vez sin problemas de deudas a nadie. Incluso, con respecto a algunos adeudados a su personal si no los ha cubierto está por hacerlo y, más allá todavía, al parecer liquidó deudas que tenía con más de un proveedor.
Así que entre Mexicana y Aviacsa tendremos una semana que podría estar cargada de noticias en este sector, esperemos que se trate de buenas noticias que impulsen al sector y a sus empresas.
¿Recuerda la línea aérea que estaba en concurso mercantil, que libró las deudas y obtuvo el capital de los bolsillos de Grupo Madero? La misma que vendió boletos, programó vuelos y finalmente no despegó por una adeudo con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Pues, le cuento que esa misma línea aérea podría dar de qué hablar esta semana.
Se ha escuchado que ya planea de nueva cuenta el regreso. Esta vez sin problemas de deudas a nadie. Incluso, con respecto a algunos adeudados a su personal si no los ha cubierto está por hacerlo y, más allá todavía, al parecer liquidó deudas que tenía con más de un proveedor.
Así que entre Mexicana y Aviacsa tendremos una semana que podría estar cargada de noticias en este sector, esperemos que se trate de buenas noticias que impulsen al sector y a sus empresas.
martes, 2 de agosto de 2011
Saña contra Aviacsa
En lo que podría representar la puntilla para las aspiraciones de la línea aérea Aviacsa de regresar a las pistas, un juez federal le está exigiendo desalojar las instalaciones del aeropuerto “Benito Juárez” de la ciudad de México, al validar un viejo adeudo que arrastra con la administración de éste
Lunes 01 de agosto de 2011
El plazo otorgado por el juez XI de Distrito en Materia Civil del DF para entregar slots, espacios de atención al público y lugares de reposo de sus aviones, es de 70 días, trascurridos los cuales se requeriría el apoyo de la fuerza pública para el desalojo.
La deuda reclamada es de 20 millones de pesos de un global de 30 acumulados durante los meses en que la firma desahogó un concurso mercantil a que se había acogido.
Y aunque, naturalmente, usted pensaría que lo fácil para la línea aérea que el 2 de mayo pasado había anunciado su regreso a las pistas sería cubrir el adeudo para evitar un mal mayor, en un escenario en que su nuevo dueño, el Grupo Madero de Ramón Madero Dávila ha invertido 40 millones de dólares en preparar la apertura, el problema no es de dinero, sino de actitud del gobierno.
En un insólito que refleja algo más que prepotencia, Aeropuertos y Servicios Auxiliares se niega a respetar el convenio concursal con que se canceló la posibilidad de quiebra de la línea aérea, en cuyo marco se exigía a todos los acreedores una quita de 65%.
Como si la tabla rasa no le tocara a la casa real, el gobierno exige un trato de excepción que, de concederlo, le abriría la puerta al resto de los acreedores para demandar a la compañía aérea. ¿Y porqué yo no?
Como recordará usted, la empresa que llegó a tener 11% del mercado, con opción de rutas internacionales, fue sacada del aire hace casi dos años, alegándose la obsolescencia de sus equipos, lo que ponía en riesgo la seguridad del público.
Lo intempestiva de la medida provocó una avalancha de demandas de pasajeros que se quedaron con su boleto en las manos.
Colocada en concurso mercantil o procedimiento de quiebra ordenada, la empresa logró la aprobación de un esquema de reestructura de pasivos, tras la cual se le dio el visto bueno a su compra por parte del Grupo Madero.
La promesa de éste era inyectarle 160 millones de dólares en los primeros dos años de operaciones, la cuarta parte de los cuales se gastó en la compra de algunos aviones y la campaña de relanzamiento de la compañía, en paralelo al pago de deudas laborales.
El problema llegó cuando el aeropuerto capitalino y el Grupo Aeroportuario del Pacífico plantearon sendas inconformidades contra el convenio concursal, alegando que era inequitativo para su causa.
El litigio aún se ventila en los tribunales.
Lo insólito del caso es que el conciliador del concurso mercantil había certificado la aprobación de una mayoría de los acreedores al documento, quizá bajo el clásico argumento de-lo-perdido-lo-que-aparezca.
De ahí, pues, el visto bueno del juez.
Lo curioso es que bajo circunstancias similares, es decir la aceptación de un pago de sólo 35 centavos de cada peso, no se habían planteado inconformidades similares en otros convenios concursales, ya el de Iusacell, Comercial Mexicana, Grupo Durango, Fertinal…
De hecho, la quita reclamada en caso de firmarse un documento similar con Mexicana de Aviación, sería de 75%, por más que Vitro sólo plantea 35%.
Queda la sospecha, pues, de si se trata realmente de buscar la equidad o simplemente una maniobra para decantar la competencia en el mercado aéreo comercial. ¿Sólo Aeroméxico, Interjet y Volaris para comerse la mayoría del pastel? Por lo pronto, Aviacsa está en el callejón.
Lunes 01 de agosto de 2011
El plazo otorgado por el juez XI de Distrito en Materia Civil del DF para entregar slots, espacios de atención al público y lugares de reposo de sus aviones, es de 70 días, trascurridos los cuales se requeriría el apoyo de la fuerza pública para el desalojo.
La deuda reclamada es de 20 millones de pesos de un global de 30 acumulados durante los meses en que la firma desahogó un concurso mercantil a que se había acogido.
Y aunque, naturalmente, usted pensaría que lo fácil para la línea aérea que el 2 de mayo pasado había anunciado su regreso a las pistas sería cubrir el adeudo para evitar un mal mayor, en un escenario en que su nuevo dueño, el Grupo Madero de Ramón Madero Dávila ha invertido 40 millones de dólares en preparar la apertura, el problema no es de dinero, sino de actitud del gobierno.
En un insólito que refleja algo más que prepotencia, Aeropuertos y Servicios Auxiliares se niega a respetar el convenio concursal con que se canceló la posibilidad de quiebra de la línea aérea, en cuyo marco se exigía a todos los acreedores una quita de 65%.
Como si la tabla rasa no le tocara a la casa real, el gobierno exige un trato de excepción que, de concederlo, le abriría la puerta al resto de los acreedores para demandar a la compañía aérea. ¿Y porqué yo no?
Como recordará usted, la empresa que llegó a tener 11% del mercado, con opción de rutas internacionales, fue sacada del aire hace casi dos años, alegándose la obsolescencia de sus equipos, lo que ponía en riesgo la seguridad del público.
Lo intempestiva de la medida provocó una avalancha de demandas de pasajeros que se quedaron con su boleto en las manos.
Colocada en concurso mercantil o procedimiento de quiebra ordenada, la empresa logró la aprobación de un esquema de reestructura de pasivos, tras la cual se le dio el visto bueno a su compra por parte del Grupo Madero.
La promesa de éste era inyectarle 160 millones de dólares en los primeros dos años de operaciones, la cuarta parte de los cuales se gastó en la compra de algunos aviones y la campaña de relanzamiento de la compañía, en paralelo al pago de deudas laborales.
El problema llegó cuando el aeropuerto capitalino y el Grupo Aeroportuario del Pacífico plantearon sendas inconformidades contra el convenio concursal, alegando que era inequitativo para su causa.
El litigio aún se ventila en los tribunales.
Lo insólito del caso es que el conciliador del concurso mercantil había certificado la aprobación de una mayoría de los acreedores al documento, quizá bajo el clásico argumento de-lo-perdido-lo-que-aparezca.
De ahí, pues, el visto bueno del juez.
Lo curioso es que bajo circunstancias similares, es decir la aceptación de un pago de sólo 35 centavos de cada peso, no se habían planteado inconformidades similares en otros convenios concursales, ya el de Iusacell, Comercial Mexicana, Grupo Durango, Fertinal…
De hecho, la quita reclamada en caso de firmarse un documento similar con Mexicana de Aviación, sería de 75%, por más que Vitro sólo plantea 35%.
Queda la sospecha, pues, de si se trata realmente de buscar la equidad o simplemente una maniobra para decantar la competencia en el mercado aéreo comercial. ¿Sólo Aeroméxico, Interjet y Volaris para comerse la mayoría del pastel? Por lo pronto, Aviacsa está en el callejón.
Debe Aviacsa liquidar 40 mdp para volver al AICM
Héctor Velásquez, director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), señaló que si Aviacsa quiere volver a operar en esa terminal aérea primero tiene que liquidar un adeudo por 40 millones de pesos, además, de dejar en garantía alrededor de otros 40 millones de pesos.
Además, añadió, la aerolínea tendría que pagar por adelantado los servicios aeroportuarios, aunque en este último punto no precisó a cuánto ascendería la cantidad a cubrir, de lo contrario, dijo, no podrá operar en dicha terminal aérea.
Asimismo, aclaró que la decisión de un juez para que Aviacsa desocupe las instalaciones que aún ocupa en el aeropuerto no fue a petición de las autoridades de la terminal aérea, sino que fueron juicios que se interpusieron antes de que la aerolínea entrara a concurso mercantil.
Además, añadió, la aerolínea tendría que pagar por adelantado los servicios aeroportuarios, aunque en este último punto no precisó a cuánto ascendería la cantidad a cubrir, de lo contrario, dijo, no podrá operar en dicha terminal aérea.
Asimismo, aclaró que la decisión de un juez para que Aviacsa desocupe las instalaciones que aún ocupa en el aeropuerto no fue a petición de las autoridades de la terminal aérea, sino que fueron juicios que se interpusieron antes de que la aerolínea entrara a concurso mercantil.
Exigen a un juez federal desalojar a Aviacsa del AICM por adeudo
El Aeropuerto Internacional pidió que la aerolínea desocupe en 70 días el inmueble por adeudo de 20 millones de pesos en arrendamiento
Redacción CIUDAD DE MÉXICO, 28 de julio, 2011.- El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) exigió a un juez federal obligue a la aerolínea mexicana Aviacsa a desalojar las instalaciones de la terminal aérea que ocupa a más tardar en 70 días por un adeudo de 20 millones de pesos.
Aviacsa, una de las principales aerolíneas mexicanas con rutas locales e internacionales, tenía previsto reiniciar operaciones en la terminal aérea capitalina el pasado 2 de mayo, luego de lograr una millonaria reestructura de pasivos, después de casi dos años en los tribunales al amparo de la Ley de Concursos Mercantiles.
En mayo, la línea aérea abonó dos millones de los 22 millones que adeuda en total al AICM, y hasta ahora la situación 'no ha variado mucho y seguimos a la espera'.
Los usuarios afectados han sido reubicados en otras aerolíneas con cargo a Aviacsa, que realiza esfuerzos para dejar todo en orden y reiniciar los vuelos.
egc
2011-07-28 15:50:00
Aviacsa, una de las principales aerolíneas mexicanas con rutas locales e internacionales, tenía previsto reiniciar operaciones en la terminal aérea capitalina el pasado 2 de mayo, luego de lograr una millonaria reestructura de pasivos, después de casi dos años en los tribunales al amparo de la Ley de Concursos Mercantiles.
En mayo, la línea aérea abonó dos millones de los 22 millones que adeuda en total al AICM, y hasta ahora la situación 'no ha variado mucho y seguimos a la espera'.
Los usuarios afectados han sido reubicados en otras aerolíneas con cargo a Aviacsa, que realiza esfuerzos para dejar todo en orden y reiniciar los vuelos.
egc
jueves, 1 de julio de 2010
Regreso a los básicos
Las últimas noticias acerca de los problemas que existen en diversos aeropuertos del país y los indicadores de mayor tráfico de pasajeros en aerolíneas con respecto al primer semestre del año pasado (ojo: ese primer semestre en que la influenza desplomó los viajes en avión) nos muestran la misma cara que vimos el domingo pasado con el juego de la selección nacional frente a Argentina: mientras no se atiendan los problemas estructurales podremos fantasear con los triunfos, pero no concretarlos.
Los líos financieros de aeropuertos y aerolíneas responden a las situaciones concretas del mercado mexicano y la falta de certidumbre y de rumbo que acusa el transporte aéreo en el país. Esto no significa que las aerolíneas no hagan lo suyo para cometer errores, pero también es cierto que mientras el marco donde operan las empresas aéreas no sea estable, sólido y con visión de futuro para crecer con el mercado, las altas y bajas serán recurrentes y los aeropuertos —que viven de las aerolíneas, les guste o no— tampoco tendrán buenos resultados.
De acuerdo con las cifras de OAG que da a conocer la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en sus servicios de información por países, en realidad el número de operaciones aéreas que se realizan en nuestro país (anualizadas de julio a junio) en el 2010 estamos al mismo nivel del 2006, con 32.2 millones versus 32.0, es decir, es como si esta administración hubiera pasado de noche por el tema.
Eso sí: las operaciones realizadas por aerolíneas de bajo costo representan ahora casi la tercera parte de las totales, cuando en 2006 representaban la décima parte, lo que refuerza la tendencia de nuestra aviación hacia la pauperización de nuestros servicios y muestra que la idea de política aérea que tiene esta administración es crear una aviación de bajo costo que, desde luego, no tiene futuro.
Y no tiene futuro por una cuestión muy simple. Si aprovechar las mermas que resulten de la producción de un bien es una excelente manera de incrementar la rentabilidad, por razones obvias no es posible dedicar una infraestructura a producir los bienes que resulten de las mermas, o sea: no es posible hacer "fábricas de mermas".
Y es que si no se comprende que la aviación de bajo costo es el aprovechamiento de la infraestructura residual, del exceso de capacidad y de nichos que quedan de la operación tradicional, la operación de bajo costo simplemente utilizará la infraestructura hasta que se agote porque no habrá excedentes que paguen los costos de mantenimiento o creación de nueva infraestructura.
Pero claro, para entonces, el ex director del IMSS y actual titular de SCT ya será asesor de algún grupo privado —porque nadie apuesta a que este equipo de gobierno repita— y no habrá poder humano ni judicial que le finque responsabilidades por haber malentendido los conceptos de la industria aérea que, al final, ¿a quién realmente le importan?
En los hangares del aeropuerto, por ejemplo, se pueden ver los aviones de Aviacsa que no han podido ser ni devueltos a sus arrendadores porque de lo que se trataba no era de la seguridad de las operaciones aéreas, sino de fastidiar a los propietarios de la aerolínea. Lo malo es que, de pasada, fastidian a todo el sector y mandan una señal pésima a quienes pueden invertir en cualquier negocio, pues el riesgo se incrementa por la discrecionalidad.
Si no hay regreso a los básicos no habrá futuro para la aviación mexicana y si no hay rendición de cuentas no habrá tampoco actividades económicas que duren o que permitan crecer y ser competitivo a este país. ¿Así o más claro?
Los líos financieros de aeropuertos y aerolíneas responden a las situaciones concretas del mercado mexicano y la falta de certidumbre y de rumbo que acusa el transporte aéreo en el país. Esto no significa que las aerolíneas no hagan lo suyo para cometer errores, pero también es cierto que mientras el marco donde operan las empresas aéreas no sea estable, sólido y con visión de futuro para crecer con el mercado, las altas y bajas serán recurrentes y los aeropuertos —que viven de las aerolíneas, les guste o no— tampoco tendrán buenos resultados.
De acuerdo con las cifras de OAG que da a conocer la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en sus servicios de información por países, en realidad el número de operaciones aéreas que se realizan en nuestro país (anualizadas de julio a junio) en el 2010 estamos al mismo nivel del 2006, con 32.2 millones versus 32.0, es decir, es como si esta administración hubiera pasado de noche por el tema.
Eso sí: las operaciones realizadas por aerolíneas de bajo costo representan ahora casi la tercera parte de las totales, cuando en 2006 representaban la décima parte, lo que refuerza la tendencia de nuestra aviación hacia la pauperización de nuestros servicios y muestra que la idea de política aérea que tiene esta administración es crear una aviación de bajo costo que, desde luego, no tiene futuro.
Y no tiene futuro por una cuestión muy simple. Si aprovechar las mermas que resulten de la producción de un bien es una excelente manera de incrementar la rentabilidad, por razones obvias no es posible dedicar una infraestructura a producir los bienes que resulten de las mermas, o sea: no es posible hacer "fábricas de mermas".
Y es que si no se comprende que la aviación de bajo costo es el aprovechamiento de la infraestructura residual, del exceso de capacidad y de nichos que quedan de la operación tradicional, la operación de bajo costo simplemente utilizará la infraestructura hasta que se agote porque no habrá excedentes que paguen los costos de mantenimiento o creación de nueva infraestructura.
Pero claro, para entonces, el ex director del IMSS y actual titular de SCT ya será asesor de algún grupo privado —porque nadie apuesta a que este equipo de gobierno repita— y no habrá poder humano ni judicial que le finque responsabilidades por haber malentendido los conceptos de la industria aérea que, al final, ¿a quién realmente le importan?
En los hangares del aeropuerto, por ejemplo, se pueden ver los aviones de Aviacsa que no han podido ser ni devueltos a sus arrendadores porque de lo que se trataba no era de la seguridad de las operaciones aéreas, sino de fastidiar a los propietarios de la aerolínea. Lo malo es que, de pasada, fastidian a todo el sector y mandan una señal pésima a quienes pueden invertir en cualquier negocio, pues el riesgo se incrementa por la discrecionalidad.
Si no hay regreso a los básicos no habrá futuro para la aviación mexicana y si no hay rendición de cuentas no habrá tampoco actividades económicas que duren o que permitan crecer y ser competitivo a este país. ¿Así o más claro?
lunes, 7 de junio de 2010
CAPITANES
Volando bajo
A que ya ni se acordaba usted de Aviacsa.
Recuerde que esta empresa que encabeza Eduardo Morales Mega dejó de volar por adeudos con el Gobierno.
La nueva es que en su concurso mercantil, proceso muy parecido a lo que antes llamábamos quiebra, perdió ya tres aviones que, para colmo, podrían ser los mejorcitos.
Apunte a Banamex, grupo dirigido por Javier Arrigunaga, como el que operó para quedarse con los equipos.
El asunto fue desahogado como un "incidente de separación de bienes" por el juez federal Julio César Ávalos, quien en abril dio la razón al banco en sus pretensiones.
Va la historia. En agosto de 2006, Banamex y Aviacsa firmaron un contrato de crédito para la compra de tres aviones, cuyos datos concretos, aunque nos gustaría, no se los podemos dar (el Poder Judicial Federal tacha absolutamente todos estos detalles en sus sentencias).
Para garantizar el pago del crédito se constituyó un fideicomiso.
En éste, Banamex quedó como dueño de los aviones, que pasarían a propiedad definitiva de Aviacsa hasta pagar sus cómodas mensualidades.
Así que desde enero, luego de que Ávalos declaró a Aviacsa en concurso, los abogados del banco corrieron a promover el incidente respectivo, porque en caso de quiebra, el síndico estaría obligado a vender los aviones para pagarles a los cientos de acreedores que hacen cola para recuperar lo perdido.
Aviacsa pataleó, afirmó que ya había pagado el 50 por ciento del crédito, acusó a Banamex de querer afectar a todos los demás acreedores, pero nada.
El juez ordenó devolverle a Banamex los tres aviones con todas sus piezas, motores y demás.
¿Será que al rato volarán ya pintados con el logo de Aeroméxico?
viernes, 4 de junio de 2010
COMUNICADO JUNIO 2010
Aviacsos este es el comunicado que saco la empresa, para que todos esten enterados:
- Primer periodo de suspensión de la relación temporal por 60 días: del 29 de enero de 2010 al 29 de marzo de 2010, y se debe pagar una quincena completa de acuerdo a convenio firmado por la empresa ante la Junta de Conciliación.
- Segundo periodo de suspensión de la relación temporal por 60 días: del 30 de marzo de 2010 al 28 de mayo de 2010, y se debío pagar una quincena completa de acuerdo a convenio firmado por la empresa ante la Junta de Conciliación el 15 de abril de 2010.
- Tercer periodo de suspensión de la relación temporal por 60 días: a partir del 29 de mayo y hasta el 27 de julio de 2010, y se debe pagar una quincena completa de acuerdo a la ley.
Remembranza .. Suspende SCT flota de aviones de Aviacsa
A todos los aviacsos ya cumplimos un año con esta situación, aquí la remembranza de lo ocurrido....
Suspende SCT flota de aviones de Aviacsa
Humberto Niño de Haro
El Universal
Miércoles 03 de junio de 2009
finanzas@eluniversal.com.mx
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendió este martes de forma temporal la operación de 25 aviones de Aviacsa, por encontrar anomalías que ponían en riesgo la seguridad de los pasajeros.
Después de una verificación realizada a las aeronaves, la dependencia detectó a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) irregularidades que representan, dijo, riesgos a la aviación y un peligro para la seguridad en el transporte de personas.
No obstante, la aerolínea expuso en un comunicado que las observaciones de las inspecciones “no ponen en riesgo la aeronavegabilidad ni la seguridad de las aeronaves”.
Manuel Cung Cukiert, director de Planeación y Desarrollo de Aviacsa, aseguró que para la compañía la suspensión no obedece a un tema técnico ni de seguridad, sino a “un tema de otros tintes”.
SCT señaló que Aviacsa contará con un plazo de 60 días para subsanar las anomalías detectadas, por lo que la determinación de la DGAC no implica la suspensión total de operaciones de la aerolínea, aclaró.
De acuerdo con información de la compañía, la flota de Aviacsa está compuesta por 26 aviones Boeing 737 con una edad promedio de 24.9 años, 18 de ellos en activo y el resto están hoy día estacionados.
La suspensión temporal, agregó la dependencia, constituye una medida preventiva para garantizar la seguridad en la transportación aérea.
Interjet y Volaris, los beneficiados
Humberto Niño de Haro
El Universal
Jueves 04 de junio de 2009
finanzas@eluniversal.com.mx
La suspensión temporal en las operaciones de Aviacsa beneficiará de forma directa a las aerolíneas de bajo costo Volaris e Interjet, quienes podrán captar de inmediato el mercado que deja la compañía sancionada.
Analistas consultados expusieron que la medida de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se da a unos días del verano, la temporada más alta en la venta de boletos de avión, por lo que las empresas aspirarían a captar mayores ingresos.
Por el rango tarifario equiparable con Aviacsa, las aerolíneas de bajo costo podrían capitalizar la salida de un competidor en el mercado, opinó Jorge Sunderland, director de Sunderland Kuri y Asociados.
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/71362.html
Suspende SCT flota de aviones de Aviacsa
Humberto Niño de Haro
El Universal
Miércoles 03 de junio de 2009
finanzas@eluniversal.com.mx
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendió este martes de forma temporal la operación de 25 aviones de Aviacsa, por encontrar anomalías que ponían en riesgo la seguridad de los pasajeros.
Después de una verificación realizada a las aeronaves, la dependencia detectó a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) irregularidades que representan, dijo, riesgos a la aviación y un peligro para la seguridad en el transporte de personas.
No obstante, la aerolínea expuso en un comunicado que las observaciones de las inspecciones “no ponen en riesgo la aeronavegabilidad ni la seguridad de las aeronaves”.
Manuel Cung Cukiert, director de Planeación y Desarrollo de Aviacsa, aseguró que para la compañía la suspensión no obedece a un tema técnico ni de seguridad, sino a “un tema de otros tintes”.
SCT señaló que Aviacsa contará con un plazo de 60 días para subsanar las anomalías detectadas, por lo que la determinación de la DGAC no implica la suspensión total de operaciones de la aerolínea, aclaró.
De acuerdo con información de la compañía, la flota de Aviacsa está compuesta por 26 aviones Boeing 737 con una edad promedio de 24.9 años, 18 de ellos en activo y el resto están hoy día estacionados.
La suspensión temporal, agregó la dependencia, constituye una medida preventiva para garantizar la seguridad en la transportación aérea.
Interjet y Volaris, los beneficiados
Humberto Niño de Haro
El Universal
Jueves 04 de junio de 2009
finanzas@eluniversal.com.mx
La suspensión temporal en las operaciones de Aviacsa beneficiará de forma directa a las aerolíneas de bajo costo Volaris e Interjet, quienes podrán captar de inmediato el mercado que deja la compañía sancionada.
Analistas consultados expusieron que la medida de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se da a unos días del verano, la temporada más alta en la venta de boletos de avión, por lo que las empresas aspirarían a captar mayores ingresos.
Por el rango tarifario equiparable con Aviacsa, las aerolíneas de bajo costo podrían capitalizar la salida de un competidor en el mercado, opinó Jorge Sunderland, director de Sunderland Kuri y Asociados.
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/71362.html
martes, 25 de mayo de 2010
Que quiere Mexicana.
Mexicana quiere que Bancomext le preste el 100% del capital de la empresa, es decir lo que invirtieron los empresarios cuando la compraron y un 20% extra, es acaso justo que los mexicanos paguemos el dinero que ni siquiera disfrutamos, que los mexicanos que nunca han volado en avión paguen la deuda que se crearía rescatando a esta empresa? Pronunciemonos en contra, si quieren rescatarla que rescaten a Aviacsa esa si era aerolínea no pedazos como las que estan ahorita jactandose de tener seguridad. Boicot contra Mexicana, dejen de comprar boletos en esa aerolínea.
Accionistas deben rescatar a Mexicana, no el gobierno
Empresarios y representantes de pilotos pidieron al gobierno federal evitar un rescate de Mexicana de Aviación y urgieron a sus accionistas a asumir el costo de su deuda contraida.
El presidente de la Confederación Nacional Turística, Miguel Torruco Marqués, se pronunció en contra del rescate financiero de Mexicana y demandó al grupo que encabeza el empresario Gastón Azcárraga asumir sus pérdidas. “Estamos en contra de cualquier asunto que huela a rescate financiero, cada empresario tiene que tener su responsabilidad histórica”, expuso.
También se pronunció en contra de que Bancomext ceda al chantaje y de su aval para que la aerolínea emita bonos de deuda por 250 millones de dólares en el mercado internacional.
“Hablar de avales por parte del gobierno huele a un futuro rescate y sería nefasto porque quienes saldríamos pagando sería como de costumbre el pueblo de México.”
En exclusiva con Excélsior advirtió que quien pagaría los platos serían los contribuyentes, como se hizo con el Fobaproa y las carreteras, lo cual ya no puede ni debe ser. “Es un impuesto adicional que tendría que cargársele al pueblo de México y eso sería injusto en un momento en el que hemos llegado al punto álgido de dos millones 800 mil desempleados”.
Afirmó que no existe fundamento para que el gobierno federal arriesgue el patrimonio de los mexicanos para sustituir obligaciones que sólo corresponden a los accionistas de una empresa.
Confió en que la Secretaría de Hacienda no permitirá que Bancomext rescate a Mexicana, pese a chantajes de quienes argumentan que la industria aérea es de suma importancia para la economía del país. “No es válido el chantaje (usado tradicionalmente en el pasado), de la importancia de esta industria, del desempleo, de la afectación del servicio de transporte aéreo o de los efectos monopólicos”.
Insistió en que la responsabilidad de la inadecuada operación de una empresa es sólo de los accionistas y que son ellos quien deben aportar su propio patrimonio.
En ese sentido, sostuvo que los inversionistas de Grupo Mexicana deben asumir su responsabilidad y las pérdidas que se deriven de la mala situación financiera de la empresa, aun cuando vaya a la quiebra. “Todo empresario tienen qué ser responsable de sus inversiones y de sus estrategias de inversión, si les falla, que los propios empresarios se atengan a las consecuencias de haber fallado en determinado negocio antes de emprender.”
Se preguntó por qué Bancomext no dio el mismo apoyo a otras empresas con problemas financieros, como Aviacsa, Aerocalifornia y Aerolíneas Azteca e hizo notar que podríamos estar ante una política discriminatoria.
“Podría ser un trato discriminatorio... Aviacsa, por ejemplo, que hizo una función social de primera porque cumplía con los horarios, con los estándares, no tuvo los mismos apoyos.”
Urge apoyo de accionistas
El secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (Aspa), dijo que Mexicana de Aviación va más allá de ser un rescate financiero, y son los accionistas quienes deben inyectarle dinero. “Lo que estamos viviendo con Mexicana de Aviación es una consecuencia de varios temas antiguos como la falta de una política aeronáutica clara y precisa que tome en serio a la aviación”, indicó.
A los accionistas de Aerocalifornia les pidieron vender sus activos y cuando se les acabo el dinero tuvieron que parar operaciones, situación similar vivió Aviacsa. Dijo que las aerolíneas han tenido una serie de concesiones y al final del día no cumplen ni con las inversiones, ni capacitación, ni seguridad.
El representante de los pilotos dijo que no es cierto que existe la libre competencia, ni que la aviación debe de depender de una consideración estrictamente financiera, hay razones de Estado, soberanía, de conectividad y control.
Afirmó que Mexicana necesita recursos frescos, como todas las aerolíneas del mundo, pues la crisis financiera mundial le ha provocado quebrantos o fusiones para salvarse.
El presidente de la Confederación Nacional Turística, Miguel Torruco Marqués, se pronunció en contra del rescate financiero de Mexicana y demandó al grupo que encabeza el empresario Gastón Azcárraga asumir sus pérdidas. “Estamos en contra de cualquier asunto que huela a rescate financiero, cada empresario tiene que tener su responsabilidad histórica”, expuso.
También se pronunció en contra de que Bancomext ceda al chantaje y de su aval para que la aerolínea emita bonos de deuda por 250 millones de dólares en el mercado internacional.
“Hablar de avales por parte del gobierno huele a un futuro rescate y sería nefasto porque quienes saldríamos pagando sería como de costumbre el pueblo de México.”
En exclusiva con Excélsior advirtió que quien pagaría los platos serían los contribuyentes, como se hizo con el Fobaproa y las carreteras, lo cual ya no puede ni debe ser. “Es un impuesto adicional que tendría que cargársele al pueblo de México y eso sería injusto en un momento en el que hemos llegado al punto álgido de dos millones 800 mil desempleados”.
Afirmó que no existe fundamento para que el gobierno federal arriesgue el patrimonio de los mexicanos para sustituir obligaciones que sólo corresponden a los accionistas de una empresa.
Confió en que la Secretaría de Hacienda no permitirá que Bancomext rescate a Mexicana, pese a chantajes de quienes argumentan que la industria aérea es de suma importancia para la economía del país. “No es válido el chantaje (usado tradicionalmente en el pasado), de la importancia de esta industria, del desempleo, de la afectación del servicio de transporte aéreo o de los efectos monopólicos”.
Insistió en que la responsabilidad de la inadecuada operación de una empresa es sólo de los accionistas y que son ellos quien deben aportar su propio patrimonio.
En ese sentido, sostuvo que los inversionistas de Grupo Mexicana deben asumir su responsabilidad y las pérdidas que se deriven de la mala situación financiera de la empresa, aun cuando vaya a la quiebra. “Todo empresario tienen qué ser responsable de sus inversiones y de sus estrategias de inversión, si les falla, que los propios empresarios se atengan a las consecuencias de haber fallado en determinado negocio antes de emprender.”
Se preguntó por qué Bancomext no dio el mismo apoyo a otras empresas con problemas financieros, como Aviacsa, Aerocalifornia y Aerolíneas Azteca e hizo notar que podríamos estar ante una política discriminatoria.
“Podría ser un trato discriminatorio... Aviacsa, por ejemplo, que hizo una función social de primera porque cumplía con los horarios, con los estándares, no tuvo los mismos apoyos.”
Urge apoyo de accionistas
El secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (Aspa), dijo que Mexicana de Aviación va más allá de ser un rescate financiero, y son los accionistas quienes deben inyectarle dinero. “Lo que estamos viviendo con Mexicana de Aviación es una consecuencia de varios temas antiguos como la falta de una política aeronáutica clara y precisa que tome en serio a la aviación”, indicó.
A los accionistas de Aerocalifornia les pidieron vender sus activos y cuando se les acabo el dinero tuvieron que parar operaciones, situación similar vivió Aviacsa. Dijo que las aerolíneas han tenido una serie de concesiones y al final del día no cumplen ni con las inversiones, ni capacitación, ni seguridad.
El representante de los pilotos dijo que no es cierto que existe la libre competencia, ni que la aviación debe de depender de una consideración estrictamente financiera, hay razones de Estado, soberanía, de conectividad y control.
Afirmó que Mexicana necesita recursos frescos, como todas las aerolíneas del mundo, pues la crisis financiera mundial le ha provocado quebrantos o fusiones para salvarse.
domingo, 23 de mayo de 2010
PRD se lanza contra rescate de Mexicana
Alejandro Sánchez
El grupo parlamentario del Partido de la Revolución Democrática (PRD) en la Cámara de Diputados impulsa un punto de acuerdo para impedir que el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) intervenga en el rescate financiero de Mexicana.La aerolínea busca el respaldo de la institución financiera para una emisión de bonos por 250 millones de dólares que serían utilizados para pagar el préstamo por 991.7 millones de pesos que le fueron otorgados para aliviar el descalabro económico sufrido por la empresa a causa de la emergencia sanitaria.
Los secretarios de la Comisión de Presupuesto y Hacienda, Armando Ríos Piter y Víctor Báez Ceja, adelantaron, en entrevista con Excélsior, que llevarán el tema a la máxima tribuna de la nación, porque lo que se está preparando con la intervención gubernamental es “un Fobaproita”.
Ríos Piter dijo que al Poder Legislativo, o al menos a su bancada, le preocupa que Mexicana se esté acercando a tener un trato privilegiado frente a otras empresas, incluso, del mismo ramo, como no ocurrió con Aviacsa, cuya compañía jamás recibió ningún apoyo por parte del Ejecutivo federal.
“Mucho menos estamos de acuerdo en que empresas de aviación, que son de las más caras y redituables en el mundo, tengan privilegios gubernamentales por manejos equivocados de sus representantes y, entonces, sea el pueblo el que termine pagando los prestamos en caso de no cumplirse el pago”, señaló Ríos Piter.
El legislador perredista por Guerrero adelantó que está en la revisión exhaustiva de este tema y aseguró que la próxima semana estaría presentando un punto de acuerdo, lo cual coincide con su compañero Báez Ceja, quien agregó que el Legislativo está obligado a intervenir.
El diputado federal por Michoacán aprovechó para hacer un llamado a sus compañeros de la Cámara y del Senado, para ponerse a trabajar en comisiones durante estos meses en los que no habrá periodo ordinario, hasta septiembre.
Y es que desde hace cuatro semanas que terminó el pasado periodo, las comisiones legislativas no han sesionado por falta de quórum, entre ellas la de Hacienda, de la que él es secretario.
“Ante la impasividad legislativa, ciertos grupos como el de Mexicana aprovechan para consumar sus intenciones a costa de los contribuyentes. Eso no se puede permitir ya y menos en estos momentos en los que el país enfrenta crisis”, aseguró el legislador.El michoacano también dio a conocer que prepara un punto de acuerdo para que el tema sea integrado a la agenda nacional con intención de que las demás fuerzas políticas se sumen y rechacen lo que parece ser, dijo, la repetición de un Fobaproa en menores dimensiones, pero con el mismo método.
Este diario ha publicado que tanto diputados como senadores de todas las fuerzas políticas no están de acuerdo en que el gobierno mexicano quede como garante de la deuda de Mexicana, por ello también han anunciado llamar a cuentas a funcionarios federales para que expongan el asunto.
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