Fuente
La noticia es que en días pasados se solicitó la quiebra anticipada de Aviacsa, la aerolínea de los hermanos Morales Mega.
El argumento para la solicitud de quiebra es tan sencillo como que la aerolínea no está operando y ése es uno de los presupuestos que marca la Ley de Concursos Mercantiles.
No hay elementos para la conciliación entre las partes y procede en consecuencia la solicitud de quiebra. Ahora la última palabra la tiene el juez de Distrito en Monterrey, que conoce el asunto y que en breve determinará si concede o no la razón al conciliador Miguel Arroyo, del Instituto Federal de Concursos Mercantiles.
Lo cierto es que se está cumpliendo uno de los escenarios que desde hace tiempo planteó el director de Asuntos Jurídicos de la SCT, Gerardo Sánchez Henkel, en el sentido de que la aerolínea, tenía que pagar sus deudas para poder seguir volando.
viernes, 19 de febrero de 2010
viernes, 12 de febrero de 2010
Accidentes Mexicana de Aviación: 2010
Viernes, 12 de Febrero de 2010 Vuelo 7222
Videos tv azteca
1.Hechos 11 febrero 2010
2.Hechos 12 febrero 2010
Video tv azteca 12 feb
NUEVO LAREDO.- El avión de Mexicana que venía a Nuevo Laredo desde el Distrito Federal, tuvo que aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Monterrey.
En el avión viajaban la diputada federal Cristabel Zamora y los jugadores de basquetbol profesional, Toros de Nuevo Laredo y Soles de Mexicali. En el incidente sólo se reportó a una persona lesionada, pero leve.
Luego de der varias vueltas en el aire, el capitán del vuelo 7222 decidió que ya era tiempo, pues casi había agotado todo el combustible.
A las 8:40 de la noche, 20 minutos después de reportar el incidente, enfiló hacia una de las pistas y como una de las ruedas delanteras no se abrió, aterrizó "de panzazo".
04-feb-2010,
Un avión de la empresa Mexicana llegó a Buenos Aires con seis heridos a bordo.
liga 2
Un vuelo de Mexicana de Aviación llegó anoche a Ezeiza con seis heridos a bordo después de enfrentar entre tres y cinco caídas libres durante las maniobras de aproximación al aeropuerto debido a la fuerte tormenta que azotaba a la ciudad de Buenos Aires.
El episodio comenzó cuando el Airbus 767-300 sobrevolaba las afueras de la ciudad y aún no había sido informado al pasaje el inicio del descenso, motivo por el cual algunos pasajeros y parte de la tripulación todavía transitaban por los pasillos de la nave.
Según admitió un tripulante de a bordo, el piloto se enfrentó en ese momento a una decisión crucial: si hacía frente al temporal o pedía autorización para desviarse a un aeropuerto alternativo. Optó por la primera variable.
Fue entonces cuando la nave, durante un lapso de unos cinco minutos que para los pasajeros resultaron eternos, se sacudió entre tres y cinco veces en caída libre. “Todo aquel que no estaba en su asiento y con el cinturón de seguridad puesto voló por los aires”, relató a este diario un pasajero.
En medio de escenas de pánico, gritos y llanto, cayeron algunas mascarillas y tapas de los portaequipajes y dos tripulantes y al menos cuatro pasajeros que permanecían parados resultaron heridos.
“El piloto calculó mal, la tormenta era más fuerte de lo que previó”, admitió el tripulante de a bordo una vez estabilizada la nave. Hasta entonces, el vuelo había transcurrido con turbulencias, pero nada fuera de lo normal. Gracias a esos pequeños episodios, la mayoría del pasaje estaba sentado y con el cinturón de seguridad puesto, tal como señalaban los carteles indicadores.
Una vez estabilizada la nave, el piloto logró aterrizar sin inconvenientes a las 20.40, hora prevista para el arribo del vuelo –el 1.695 procedente de Ciudad de México– en medio del silencio generalizado apenas alterado por el llanto de una pasajera. Cuando tocó tierra, el pasaje entero estalló en un festejo.
Ya en el aeropuerto, seis personas –dos tripulantes y cuatro pasajeros– fueron asistidas por los médicos de Ezeiza por heridas leves y descompensaciones por el susto.
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1.Hechos 11 febrero 2010
2.Hechos 12 febrero 2010
Video tv azteca 12 feb
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NUEVO LAREDO.- El avión de Mexicana que venía a Nuevo Laredo desde el Distrito Federal, tuvo que aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Monterrey.
En el avión viajaban la diputada federal Cristabel Zamora y los jugadores de basquetbol profesional, Toros de Nuevo Laredo y Soles de Mexicali. En el incidente sólo se reportó a una persona lesionada, pero leve.
Luego de der varias vueltas en el aire, el capitán del vuelo 7222 decidió que ya era tiempo, pues casi había agotado todo el combustible.
A las 8:40 de la noche, 20 minutos después de reportar el incidente, enfiló hacia una de las pistas y como una de las ruedas delanteras no se abrió, aterrizó "de panzazo".
04-feb-2010,
Un avión de la empresa Mexicana llegó a Buenos Aires con seis heridos a bordo.
liga 2
Un vuelo de Mexicana de Aviación llegó anoche a Ezeiza con seis heridos a bordo después de enfrentar entre tres y cinco caídas libres durante las maniobras de aproximación al aeropuerto debido a la fuerte tormenta que azotaba a la ciudad de Buenos Aires.
El episodio comenzó cuando el Airbus 767-300 sobrevolaba las afueras de la ciudad y aún no había sido informado al pasaje el inicio del descenso, motivo por el cual algunos pasajeros y parte de la tripulación todavía transitaban por los pasillos de la nave.
Según admitió un tripulante de a bordo, el piloto se enfrentó en ese momento a una decisión crucial: si hacía frente al temporal o pedía autorización para desviarse a un aeropuerto alternativo. Optó por la primera variable.
Fue entonces cuando la nave, durante un lapso de unos cinco minutos que para los pasajeros resultaron eternos, se sacudió entre tres y cinco veces en caída libre. “Todo aquel que no estaba en su asiento y con el cinturón de seguridad puesto voló por los aires”, relató a este diario un pasajero.
En medio de escenas de pánico, gritos y llanto, cayeron algunas mascarillas y tapas de los portaequipajes y dos tripulantes y al menos cuatro pasajeros que permanecían parados resultaron heridos.
“El piloto calculó mal, la tormenta era más fuerte de lo que previó”, admitió el tripulante de a bordo una vez estabilizada la nave. Hasta entonces, el vuelo había transcurrido con turbulencias, pero nada fuera de lo normal. Gracias a esos pequeños episodios, la mayoría del pasaje estaba sentado y con el cinturón de seguridad puesto, tal como señalaban los carteles indicadores.
Una vez estabilizada la nave, el piloto logró aterrizar sin inconvenientes a las 20.40, hora prevista para el arribo del vuelo –el 1.695 procedente de Ciudad de México– en medio del silencio generalizado apenas alterado por el llanto de una pasajera. Cuando tocó tierra, el pasaje entero estalló en un festejo.
Ya en el aeropuerto, seis personas –dos tripulantes y cuatro pasajeros– fueron asistidas por los médicos de Ezeiza por heridas leves y descompensaciones por el susto.
miércoles, 10 de febrero de 2010
COMUNICADO 9 DE FEBRERO
Esta vez nadie firma el comunicado.Revisen el post respecto a suspensión temporal
De acuerdo al diverso artículo 429 de la LFT, el patrón debe obtener de la Junta de Conciliación y Arbitraje competente una autorización para suspender las labores, nos comunicamos con personas del sindicato y confirmaron que la junta ya resolvio en favor de la suspensión temporal; asimismo, según ordena el artículo siguiente, la Junta debe establecer una indemnización a los trabajadores afectados por la suspensión, sin que la mencionada indemnización pueda exceder de un mes, la indemnización es por 15 días de acuerdo a información del sindicato.
sábado, 30 de enero de 2010
Analizan a quién le debe Aviacsa
Analizan a quién le debe Aviacsa
Fernando Franco
Miguel Arroyo Ramírez, conciliador en el concurso mercantil que sigue Aviacsa, anticipó que en la primera mitad de febrero estará lista el acta preliminar de reconocimiento de créditos del proceso jurídico que mantiene la aerolínea.
En entrevista con Excélsior, señaló que el Juzgado Tercero de Distrito en Materias Civil y de Trabajo de Nuevo León ya dictó la sentencia de concurso mercantil para la aerolínea.
Sin embargo, subrayó que, por el momento, no se puede definir el monto total de pasivos que la empresa tiene, ya que “se está realizando un análisis contable de todas las obligaciones financieras que la línea aérea tiene”.
Se presume que la compañía tiene pasivos netos por cerca de mil 600 millones de pesos.
La deuda corresponde principalmente a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
“Estoy en el proceso de dictar el reconocimiento de los créditos, pero todavía estamos dentro del término legal para hacerlo”, dijo Arroyo.
Señaló que posterior a la entrega de dicho documento, viene un proceso de “reclamaciones”, después del cual se dicta el acta definitiva de reconocimiento de créditos, que “nos va a decir la deuda real de la firma, por lo que el financiamiento que no esté reflejado en ese documento, no se pagará”.
Este paso, dijo, es la primera parte fundamental de la conciliación, ya que es de ahí donde parten las negociaciones.
En entrevista con Excélsior, señaló que el Juzgado Tercero de Distrito en Materias Civil y de Trabajo de Nuevo León ya dictó la sentencia de concurso mercantil para la aerolínea.
Sin embargo, subrayó que, por el momento, no se puede definir el monto total de pasivos que la empresa tiene, ya que “se está realizando un análisis contable de todas las obligaciones financieras que la línea aérea tiene”.
Se presume que la compañía tiene pasivos netos por cerca de mil 600 millones de pesos.
La deuda corresponde principalmente a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
“Estoy en el proceso de dictar el reconocimiento de los créditos, pero todavía estamos dentro del término legal para hacerlo”, dijo Arroyo.
Señaló que posterior a la entrega de dicho documento, viene un proceso de “reclamaciones”, después del cual se dicta el acta definitiva de reconocimiento de créditos, que “nos va a decir la deuda real de la firma, por lo que el financiamiento que no esté reflejado en ese documento, no se pagará”.
Este paso, dijo, es la primera parte fundamental de la conciliación, ya que es de ahí donde parten las negociaciones.
Miguel Arroyo Ramírez, conciliador en el concurso mercantil que sigue Aviacsa, anticipó que en la primera mitad de febrero estará lista el acta preliminar de reconocimiento de créditos del proceso jurídico que mantiene la aerolínea.
En entrevista con Excélsior, señaló que el Juzgado Tercero de Distrito en Materias Civil y de Trabajo de Nuevo León ya dictó la sentencia de concurso mercantil para la aerolínea.
Sin embargo, subrayó que, por el momento, no se puede definir el monto total de pasivos que la empresa tiene, ya que “se está realizando un análisis contable de todas las obligaciones financieras que la línea aérea tiene”.
Se presume que la compañía tiene pasivos netos por cerca de mil 600 millones de pesos.
La deuda corresponde principalmente a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
“Estoy en el proceso de dictar el reconocimiento de los créditos, pero todavía estamos dentro del término legal para hacerlo”, dijo Arroyo.
Señaló que posterior a la entrega de dicho documento, viene un proceso de “reclamaciones”, después del cual se dicta el acta definitiva de reconocimiento de créditos, que “nos va a decir la deuda real de la firma, por lo que el financiamiento que no esté reflejado en ese documento, no se pagará”.
Este paso, dijo, es la primera parte fundamental de la conciliación, ya que es de ahí donde parten las negociaciones.
En entrevista con Excélsior, señaló que el Juzgado Tercero de Distrito en Materias Civil y de Trabajo de Nuevo León ya dictó la sentencia de concurso mercantil para la aerolínea.
Sin embargo, subrayó que, por el momento, no se puede definir el monto total de pasivos que la empresa tiene, ya que “se está realizando un análisis contable de todas las obligaciones financieras que la línea aérea tiene”.
Se presume que la compañía tiene pasivos netos por cerca de mil 600 millones de pesos.
La deuda corresponde principalmente a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
“Estoy en el proceso de dictar el reconocimiento de los créditos, pero todavía estamos dentro del término legal para hacerlo”, dijo Arroyo.
Señaló que posterior a la entrega de dicho documento, viene un proceso de “reclamaciones”, después del cual se dicta el acta definitiva de reconocimiento de créditos, que “nos va a decir la deuda real de la firma, por lo que el financiamiento que no esté reflejado en ese documento, no se pagará”.
Este paso, dijo, es la primera parte fundamental de la conciliación, ya que es de ahí donde parten las negociaciones.
domingo, 24 de enero de 2010
Accidente Aeromexico enero 2010
jueves, 21 de enero de 2010
TIJUANA.- Un avión de la línea Aeromexico procedente de la ciudad de Hermosillo se accidentó después de perder la pista a su llegada al aeropuerto internacional Abelardo L. Rodríguez en Tijuana.
Es la segunda vez que se despista este avion, la primera en Poza Rica, datos del avion es un ERJ145LU, con motores A1 lo cual dice que tiene estructura reforzada, 2 motores de 7426lb de empuje cada uno
Vaya que este dia fue de varios acontecimientos, primero el embraer y en la noche a un avion de interjet le cayo un rayo, por la madrugada otro avion mas de interjet sufrio un " pajaraso " y lo tuvieron que parar.
Y ayer otro interjet con una amenaza de bomba en vuelo GDL-TIJ.
TIJUANA.- Un avión de la línea Aeromexico procedente de la ciudad de Hermosillo se accidentó después de perder la pista a su llegada al aeropuerto internacional Abelardo L. Rodríguez en Tijuana.
Es la segunda vez que se despista este avion, la primera en Poza Rica, datos del avion es un ERJ145LU, con motores A1 lo cual dice que tiene estructura reforzada, 2 motores de 7426lb de empuje cada uno
Y ayer otro interjet con una amenaza de bomba en vuelo GDL-TIJ.
martes, 19 de enero de 2010
Molinar sueña la fusión de Aeroméxico y Mexicana...
Link
La encomienda de este año para Molinar es la fusión de Aeroméxico y Mexicana, así es que preparense Mexicana y Aeroméxico porque ahora que entre Volaris al AICM (vamos a ver de que correa salen más cueros)...
Cuentan ya en los pasillos de los aviones y de las oficinas de las principales líneas aéreas en México que uno de los más sorprendidos con las palabras de la semana pasada del secretario de Comunicaciones y Transportes —acerca de la fusión necesaria entre Aeroméxico y Mexicana—, fue el propio director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, quien se enteró por los medios de comunicación de la genial idea del secretario.
Y es que al parecer el gobierno no se sentó a hablar con ninguna de las dos aerolíneas que ahora quiere fusionar, lo que en el ámbito de la aviación dejó un pésimo sabor. La razón es sencilla: son privadas, mas no públicas, estas empresas.
El secretario mencionó el dinero que el gobierno le prestó al sector, como una especie de justificación de su intención. No obstante, eso parece chantaje, porque nunca se dijo en 2009 que el dinero se prestaría para más adelante lanzar el tema de la fusión. Ojalá no sea el caso, porque debemos preservar los principios de propiedad privada. Que Banamex y su grupo de inversionistas, y Gastón Azcárraga se entiendan entre ellos. Si quieren; y si no, no.
Tampoco parece que la fusión sea una prioridad para Mexicana ni para otras líneas aéreas. Piénsese, por ejemplo, que las baterías están enfocadas en otras necesidades de inicio de año, como el lanzamiento de las operaciones de la subsidiaria Link en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Y no es lo único. Aquel rumor desmentido a fin de 2009, en el sentido de que Volaris empezará a volar también desde la capital, parece, ahora sí, materializarse definitivamente. Ya incluso hay fecha para el inicio de los vuelos desde el AICM: 15 de febrero. Y no es la única. Con los espacios que dejaron en años recientes líneas como Aerocalifornia o Aviacsa, también Vivaaerobus estaría en la misma posibilidad, para la misma fecha.
De tal suerte, todo parece ser, hasta el momento, que el tema de la fusión es una especie de sueño del secretario. Porque si va a ocurrir, queremos oír a los dueños hablar del tema, no a los burócratas. Y por favor, que el secretario no se preocupe por rescatar a una si quiebra. Que aquel que quiebre asuma su pérdida. Así es el capitalismo, ¿no?
La encomienda de este año para Molinar es la fusión de Aeroméxico y Mexicana, así es que preparense Mexicana y Aeroméxico porque ahora que entre Volaris al AICM (vamos a ver de que correa salen más cueros)...
Cuentan ya en los pasillos de los aviones y de las oficinas de las principales líneas aéreas en México que uno de los más sorprendidos con las palabras de la semana pasada del secretario de Comunicaciones y Transportes —acerca de la fusión necesaria entre Aeroméxico y Mexicana—, fue el propio director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, quien se enteró por los medios de comunicación de la genial idea del secretario.
Y es que al parecer el gobierno no se sentó a hablar con ninguna de las dos aerolíneas que ahora quiere fusionar, lo que en el ámbito de la aviación dejó un pésimo sabor. La razón es sencilla: son privadas, mas no públicas, estas empresas.
El secretario mencionó el dinero que el gobierno le prestó al sector, como una especie de justificación de su intención. No obstante, eso parece chantaje, porque nunca se dijo en 2009 que el dinero se prestaría para más adelante lanzar el tema de la fusión. Ojalá no sea el caso, porque debemos preservar los principios de propiedad privada. Que Banamex y su grupo de inversionistas, y Gastón Azcárraga se entiendan entre ellos. Si quieren; y si no, no.
Tampoco parece que la fusión sea una prioridad para Mexicana ni para otras líneas aéreas. Piénsese, por ejemplo, que las baterías están enfocadas en otras necesidades de inicio de año, como el lanzamiento de las operaciones de la subsidiaria Link en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Y no es lo único. Aquel rumor desmentido a fin de 2009, en el sentido de que Volaris empezará a volar también desde la capital, parece, ahora sí, materializarse definitivamente. Ya incluso hay fecha para el inicio de los vuelos desde el AICM: 15 de febrero. Y no es la única. Con los espacios que dejaron en años recientes líneas como Aerocalifornia o Aviacsa, también Vivaaerobus estaría en la misma posibilidad, para la misma fecha.
De tal suerte, todo parece ser, hasta el momento, que el tema de la fusión es una especie de sueño del secretario. Porque si va a ocurrir, queremos oír a los dueños hablar del tema, no a los burócratas. Y por favor, que el secretario no se preocupe por rescatar a una si quiebra. Que aquel que quiebre asuma su pérdida. Así es el capitalismo, ¿no?
viernes, 15 de enero de 2010
Volaris, al AICM en unas semanas
Link
La aerolínea de bajo costo Volaris comenzará a operar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) antes de que termine el primer trimestre del año.
Si bien no hay una fecha establecida por parte de la empresa, José Calderoni, director de Mercadotecnia de la compañía, aseguró que trabajan a marchas forzadas para arrancar operaciones en los próximos meses.
“Es un aeropuerto muy importante para nosotros, pero finalmente es una terminal más para Volaris”, comentó.
En diciembre de 2009, Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la SCT, reveló que Volaris, al mando de Enrique Beltranena, y VivaAerobus, que dirige Donal Rogers, comenzarían a volar desde el AICM.
VivaAerobus arrancará operaciones desde la terminal defeña a mediados de marzo con las rutas Guadalajara-DF-Guadalajara y Monterrey-DF-Monterrey, ambas con tres frecuencias diarias y los siete días a la semana.
Volaris, por su parte, solicitó la ruta DF-Tijuana-DF, misma que, de acuerdo con Treviño, ya le fue aprobada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Diversos participantes de la industria han manifestado que el ingreso de las dos líneas aéreas a la terminal de la capital provocará una guerra de precios, que si bien va a beneficiar al consumidor en primera instancia, en el mediano-largo plazo terminará por afectar a una industria que apenas comienza a recuperar un poco de lo perdido en tres años de crisis.
En cuanto a los planes que Volaris tiene como compañía desde el punto de vista de la mercadotecnia, Calderoni señaló que para este año invertirán cuatro por ciento de sus ventas en publicidad, de lo cual 18 por ciento se destinará a internet.
Y es que, explicó, 78 por ciento de las ventas que genera el consorcio proviene de la red.
De ese porcentaje, detalló, 60 por ciento proviene de las ventas directas de la firma en línea y 18 por ciento corresponde a las agencias de viajes.
Entre las promociones que lanzarán se encuentra ¡El que busca, sí encuentra!, mediante la cual pondrán a disposición del público todos sus vuelos nacionales en 500 pesos por persona un solo día cada mes.
La aerolínea de bajo costo Volaris comenzará a operar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) antes de que termine el primer trimestre del año.
Si bien no hay una fecha establecida por parte de la empresa, José Calderoni, director de Mercadotecnia de la compañía, aseguró que trabajan a marchas forzadas para arrancar operaciones en los próximos meses.
“Es un aeropuerto muy importante para nosotros, pero finalmente es una terminal más para Volaris”, comentó.
En diciembre de 2009, Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la SCT, reveló que Volaris, al mando de Enrique Beltranena, y VivaAerobus, que dirige Donal Rogers, comenzarían a volar desde el AICM.
VivaAerobus arrancará operaciones desde la terminal defeña a mediados de marzo con las rutas Guadalajara-DF-Guadalajara y Monterrey-DF-Monterrey, ambas con tres frecuencias diarias y los siete días a la semana.
Volaris, por su parte, solicitó la ruta DF-Tijuana-DF, misma que, de acuerdo con Treviño, ya le fue aprobada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Diversos participantes de la industria han manifestado que el ingreso de las dos líneas aéreas a la terminal de la capital provocará una guerra de precios, que si bien va a beneficiar al consumidor en primera instancia, en el mediano-largo plazo terminará por afectar a una industria que apenas comienza a recuperar un poco de lo perdido en tres años de crisis.
En cuanto a los planes que Volaris tiene como compañía desde el punto de vista de la mercadotecnia, Calderoni señaló que para este año invertirán cuatro por ciento de sus ventas en publicidad, de lo cual 18 por ciento se destinará a internet.
Y es que, explicó, 78 por ciento de las ventas que genera el consorcio proviene de la red.
De ese porcentaje, detalló, 60 por ciento proviene de las ventas directas de la firma en línea y 18 por ciento corresponde a las agencias de viajes.
Entre las promociones que lanzarán se encuentra ¡El que busca, sí encuentra!, mediante la cual pondrán a disposición del público todos sus vuelos nacionales en 500 pesos por persona un solo día cada mes.
viernes, 8 de enero de 2010
Columnas financieras
MÁS ALLÁ DE que Interjet que comanda Miguel Alemán pueda quedarse con Volaris, es un hecho que esta última ha buscado expandir su funcionamiento desde el AICM amén de Toluca. Las gestiones las realizó su director Enrique Beltranena, pese a que este último desmintió el interés de operar desde ahí. Hay avances consistentes en las pláticas realizadas con la subsecretaría que comanda Humberto Treviño. La idea es utilizar los espacios de Aviacsa. Otro que ha buscado esas posiciones o slots es Viva Aerobús de Roberto Alcántara. En el medio hay críticas por la sobresaturación del AICM que lleva Héctor Velázquez y los riesgos cada vez más evidentes para la seguridad.
Redacción Finanzas Desbalance
Liga
Centenario de la aviación. Hoy es la cita para celebrar los primeros cien años de la aviación mexicana. Una aeronave clásica despegará del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México como parte de los festejos.
Si hacia el mediodía se encuentra sobre Paseo de la Reforma o el zócalo capitalino, voltee al cielo. Un biplano Stearman surcará los cielos como parte del vuelo conmemorativo que terminará en el aeropuerto internacional de Toluca.
Sin duda será un agradable momento para el recuerdo, no tanto como los múltiples obstáculos que ha tenido que sortear esta industria para sobrevolar en los últimos años. A la crisis económica mundial y las múltiples contingencias —sanitarias o de seguridad— se suma el desorden que impera en el sector para volver a esta actividad viable y rentable.
El titular de la SCT, Juan Francisco Molinar Horcasitas, asistirá al evento. Empresarios y usuarios desean saber qué pasó con la desaparecida Aviacsa, el arribo de Volaris al aeropuerto de la ciudad de México, el futuro de las aerolíneas de bajo costo en el país...
Centenario de la aviación. Hoy es la cita para celebrar los primeros cien años de la aviación mexicana. Una aeronave clásica despegará del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México como parte de los festejos.
Si hacia el mediodía se encuentra sobre Paseo de la Reforma o el zócalo capitalino, voltee al cielo. Un biplano Stearman surcará los cielos como parte del vuelo conmemorativo que terminará en el aeropuerto internacional de Toluca.
Sin duda será un agradable momento para el recuerdo, no tanto como los múltiples obstáculos que ha tenido que sortear esta industria para sobrevolar en los últimos años. A la crisis económica mundial y las múltiples contingencias —sanitarias o de seguridad— se suma el desorden que impera en el sector para volver a esta actividad viable y rentable.
El titular de la SCT, Juan Francisco Molinar Horcasitas, asistirá al evento. Empresarios y usuarios desean saber qué pasó con la desaparecida Aviacsa, el arribo de Volaris al aeropuerto de la ciudad de México, el futuro de las aerolíneas de bajo costo en el país...
martes, 29 de diciembre de 2009
SCT apoyará en pago de turbosina
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que durante 2010 y mediante Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) gestionará ante el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) la ampliación del plazo de crédito para el suministro de combustible.
El proyecto prevé prórrogas hasta por mil millones de pesos y aplicaría para todas las aerolíneas nacionales.
La SCT informó que el Consejo de Administración de ASA aprobó que el organismo realice las negociaciones correspondientes para la obtención de los créditos que ascenderían a mil millones de pesos.
El esquema se mantendría vigente del 1 de enero al 15 de diciembre de 2010.
El objetivo del financiamiento consiste en extender 20 días adicionales a los 54 con los que cuentan habitualmente las aerolíneas, es decir, el presupuesto asignado contribuirá para ampliar el plazo de pago por turbosina o gas avión hasta en 74 días. El programa estará a disposición de todas las líneas aéreas mexicanas.
Durante 2009, ASA solicitó a Bancomext un crédito por mil 700 millones de pesos para la extensión de los tiempos de pago por concepto de combustible.
De la línea de crédito disponible, las aerolíneas Mexicana de Aviación, Aerovías de México y Concesionaria Vuela, realizaron los trámites correspondientes para la ampliación de sus plazos por un monto de mil 65 millones de pesos.
El programa estuvo vigente en el periodo del 16 de julio al 15 de diciembre de 2009.
Mal año al sector
Luego de casi una década de crecimiento ininterrumpido, la transportación de pasajeros y el número de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) caerá a niveles registrados en 2005, a consecuencia de la crisis del sector aeronáutico, según estimaciones oficiales para el cierre de este año.
Según las autoridades de la terminal capitalina, el panorama para 2010 se presenta todavía más complicado, sobre todo con el aumento constante en el precio de la turbosina, que al cierre del quinto bimestre alcanzó 57 por ciento.
De acuerdo con las cifras 2009 del AICM, el aeródromo apenas rebasaría los 24.2 millones de pasajeros, cifra por debajo de los 26.2 millones que se registraron en 2008, lo que representaría una caída de ocho por ciento. En 2005, el número de viajeros que utilizó el aeropuertos fue de 24.1 millones.
El proyecto prevé prórrogas hasta por mil millones de pesos y aplicaría para todas las aerolíneas nacionales.
La SCT informó que el Consejo de Administración de ASA aprobó que el organismo realice las negociaciones correspondientes para la obtención de los créditos que ascenderían a mil millones de pesos.
El esquema se mantendría vigente del 1 de enero al 15 de diciembre de 2010.
El objetivo del financiamiento consiste en extender 20 días adicionales a los 54 con los que cuentan habitualmente las aerolíneas, es decir, el presupuesto asignado contribuirá para ampliar el plazo de pago por turbosina o gas avión hasta en 74 días. El programa estará a disposición de todas las líneas aéreas mexicanas.
Durante 2009, ASA solicitó a Bancomext un crédito por mil 700 millones de pesos para la extensión de los tiempos de pago por concepto de combustible.
De la línea de crédito disponible, las aerolíneas Mexicana de Aviación, Aerovías de México y Concesionaria Vuela, realizaron los trámites correspondientes para la ampliación de sus plazos por un monto de mil 65 millones de pesos.
El programa estuvo vigente en el periodo del 16 de julio al 15 de diciembre de 2009.
Mal año al sector
Luego de casi una década de crecimiento ininterrumpido, la transportación de pasajeros y el número de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) caerá a niveles registrados en 2005, a consecuencia de la crisis del sector aeronáutico, según estimaciones oficiales para el cierre de este año.
Según las autoridades de la terminal capitalina, el panorama para 2010 se presenta todavía más complicado, sobre todo con el aumento constante en el precio de la turbosina, que al cierre del quinto bimestre alcanzó 57 por ciento.
De acuerdo con las cifras 2009 del AICM, el aeródromo apenas rebasaría los 24.2 millones de pasajeros, cifra por debajo de los 26.2 millones que se registraron en 2008, lo que representaría una caída de ocho por ciento. En 2005, el número de viajeros que utilizó el aeropuertos fue de 24.1 millones.
lunes, 21 de diciembre de 2009
Aviacsa requiere nueva estrategia
Aviacsa requiere nueva estrategia
Fernando Franco
Aún cuando Aviacsa concrete un acuerdo para renegociar su deuda mediante el proceso de concurso mercantil, tendrá que reinventar su modelo de negocios para reposicionarse entre el gusto de los consumidores, aseguró Bart Patin, director general para América Latina de la aseguradora de riesgos Coface.El esquema de negocios de la compañía es competir con las aerolíneas de bajo costo, “pero con aviones antiguos y una imagen de otra época”, destacó.
Los aviones del consorcio, señaló Patin, están muy “cansados”, con 30 años de vida y varios meses sin operación.
“El modelo de negocios está muerto, si quieren resucitar a Aviacsa tiene que ser con otra estrategia de competencia”, comentó el directivo.
“Reponer el certificado de navegabilidad le va acostar millones de dólares por cada avión, es algo que ya no tiene sentido”.
Patin destacó que la aerolínea requiere capital fresco para reposicionar su operación y, entre otras cosas, adquirir nuevas unidades que la hagan más competitiva frente a sus pares.
Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), dijo que las posibilidades de que Aviacsa retome su actividad son lejanas.
La línea aérea tiene una deuda total de casi mil 600 millones de pesos con el Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Servicio de Administración Tributaria.
miércoles, 16 de diciembre de 2009
Ven difícil que Aviacsa logre reestructuración...
Fernando Franco exonline
Miguel Arroyo Ramírez, conciliador en el proceso de concurso mercantil que sigue Aviacsa, reconoció que la situación contable y financiera de la aerolínea es más complicada de lo que se presume.En entrevista con Excelsior, el abogado advirtió que será “difícil” concretar un acuerdo favorable para la compañía.
Sin embargo, puntualizó que su deber como conciliador es buscar un acuerdo entre el deudor y el grupo de acreedores, por lo que buscará cumplir al pie de la letra las dos obligaciones que contrajo: elaborar el reconocimiento de créditos y buscar un acuerdo entre las partes involucradas.
“Desafortunadamente, no puedo dar mayores detalles al respecto. Sin embargo, veo complicada una resolución favorable en el caso Aviacsa”, sentenció.
Aceptó que la inyección de capital fresco sería un aliciente para la compañía. No obstante, aseguró no conocer nada de una eventual venta de la aerolínea.
En cuanto a la deuda actualizada que mantiene el consorcio con diversas instituciones, Arroyo Ramírez expuso que no se puede revelar tal monto hasta que el juez encargado del caso no dicte sentencia del reconocimiento de créditos.
Se presume que la línea aérea tiene pasivos netos por cerca de mil 600 millones de pesos.
La deuda corresponde principalmente al Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), indicó que las posibilidades de que Aviacsa retome su actividad son muy lejanas.
Dentro del proceso del concurso mercantil, señaló, tiene que iniciar negociaciones con sus acreedores y personal para liquidar sus adeudos, “y para como se ven las cosas veo muy poco probable que la aerolínea pueda volver a volar”.
Aviacsa cumplió más de cinco meses de haber sido suspendida por la SCT, consecuencia de sus adeudos por casi 300 millones de pesos con el Seneam.
El 11 de agosto el Juzgado Tercero de Distrito en Materias Civil y de Trabajo de Nuevo León aprobó el concurso mercantil de la aerolínea.
Sin embargo, fue hasta el pasado viernes cuando Arroyo recibió la información contable y financiera de Aviacsa, luego de algunos retrasos en la elección de la figura del conciliador.
El abogado fue seleccionado entre 32 conciliadores autorizados por el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom), a cargo de Luis Manuel Méjan, de los cuales ocho tienen autorizados actuar en Monterrey.
La esperanza muere hasta que se tira la toalla...
Sin embargo, puntualizó que su deber como conciliador es buscar un acuerdo entre el deudor y el grupo de acreedores, por lo que buscará cumplir al pie de la letra las dos obligaciones que contrajo: elaborar el reconocimiento de créditos y buscar un acuerdo entre las partes involucradas.
“Desafortunadamente, no puedo dar mayores detalles al respecto. Sin embargo, veo complicada una resolución favorable en el caso Aviacsa”, sentenció.
Aceptó que la inyección de capital fresco sería un aliciente para la compañía. No obstante, aseguró no conocer nada de una eventual venta de la aerolínea.
En cuanto a la deuda actualizada que mantiene el consorcio con diversas instituciones, Arroyo Ramírez expuso que no se puede revelar tal monto hasta que el juez encargado del caso no dicte sentencia del reconocimiento de créditos.
Se presume que la línea aérea tiene pasivos netos por cerca de mil 600 millones de pesos.
La deuda corresponde principalmente al Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), indicó que las posibilidades de que Aviacsa retome su actividad son muy lejanas.
Dentro del proceso del concurso mercantil, señaló, tiene que iniciar negociaciones con sus acreedores y personal para liquidar sus adeudos, “y para como se ven las cosas veo muy poco probable que la aerolínea pueda volver a volar”.
Aviacsa cumplió más de cinco meses de haber sido suspendida por la SCT, consecuencia de sus adeudos por casi 300 millones de pesos con el Seneam.
El 11 de agosto el Juzgado Tercero de Distrito en Materias Civil y de Trabajo de Nuevo León aprobó el concurso mercantil de la aerolínea.
Sin embargo, fue hasta el pasado viernes cuando Arroyo recibió la información contable y financiera de Aviacsa, luego de algunos retrasos en la elección de la figura del conciliador.
El abogado fue seleccionado entre 32 conciliadores autorizados por el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom), a cargo de Luis Manuel Méjan, de los cuales ocho tienen autorizados actuar en Monterrey.
La esperanza muere hasta que se tira la toalla...
martes, 15 de diciembre de 2009
BOLETOS DE AVIACSA
CAPITANES
(15-Dic-2009) Si usted espera una devolución por un boleto de Aviacsa que no pudo hacer efectivo... espere a leer el final.
Los grandes acreedores de la compañía que conduce Eduardo Morales Mega en su proceso de concurso mercantil brillan solitos.
Ahí están la SCT, el SAT, el IMSS y el Infonavit, reconocibles hasta por sus siglas.
Hay otros nombres interesantes, aunque menos conocidos, en la lista de casi 500 acreedores de la aerolínea.
Por ejemplo, la subsidiaria en Florida del portugués Espirito Santo Bank y The Cit Group-Equipment Financing, uno de los gigantes del financiamiento a negocios y empresas en Estados Unidos, que este mes inició su propio Chapter XI, por lo que no la está pasando bien.
Estas dos empresas controlan algo así como el 12 por ciento de la deuda total de la aerolínea.
También hay algo así como 110 pequeñas y medianas empresas de aviación con sede a lo largo y ancho de Estados Unidos que también tienen cuentas por cobrar, la mayoría menores a 20 mil dólares, lo que haría suponer que no les será muy costeable apersonarse a un concurso mercantil en México.
Los grandes perdedores de la película, como siempre, son los pasajeros.
Aviacsa reconoce unos 165 millones de pesos en "boletos pendientes de volar".
Haga usted las cuentas de cuántas personas se quedaron con su boletote, y luego espere con los dedos cruzados a ver si servirá de algo la demanda civil que Profeco presentó a su nombre.
Difícil chamba la que le espera al litigante Miguel Arroyo, el flamante conciliador del concurso mercantil, designado por la SCT.
(15-Dic-2009) Si usted espera una devolución por un boleto de Aviacsa que no pudo hacer efectivo... espere a leer el final.
Los grandes acreedores de la compañía que conduce Eduardo Morales Mega en su proceso de concurso mercantil brillan solitos.
Ahí están la SCT, el SAT, el IMSS y el Infonavit, reconocibles hasta por sus siglas.
Hay otros nombres interesantes, aunque menos conocidos, en la lista de casi 500 acreedores de la aerolínea.
Por ejemplo, la subsidiaria en Florida del portugués Espirito Santo Bank y The Cit Group-Equipment Financing, uno de los gigantes del financiamiento a negocios y empresas en Estados Unidos, que este mes inició su propio Chapter XI, por lo que no la está pasando bien.
Estas dos empresas controlan algo así como el 12 por ciento de la deuda total de la aerolínea.
También hay algo así como 110 pequeñas y medianas empresas de aviación con sede a lo largo y ancho de Estados Unidos que también tienen cuentas por cobrar, la mayoría menores a 20 mil dólares, lo que haría suponer que no les será muy costeable apersonarse a un concurso mercantil en México.
Los grandes perdedores de la película, como siempre, son los pasajeros.
Aviacsa reconoce unos 165 millones de pesos en "boletos pendientes de volar".
Haga usted las cuentas de cuántas personas se quedaron con su boletote, y luego espere con los dedos cruzados a ver si servirá de algo la demanda civil que Profeco presentó a su nombre.
Difícil chamba la que le espera al litigante Miguel Arroyo, el flamante conciliador del concurso mercantil, designado por la SCT.
domingo, 13 de diciembre de 2009
Ifecom analizará hoy las finanzas de Aviacsa
Fernando Franco
Exonline
El conciliador designado se presentará en las oficinas de la compañía
En entrevista con Excélsior, el abogado señaló que hoy recibirá la información financiera y contable de la aerolínea para conocer el estado que guarda con su grupo de acreedores.
Como conciliador en el proceso, comentó, existen dos tareas por realizar: elaborar el reconocimiento de créditos y buscar un acuerdo entre los prestadores y el deudor.
La primera, detalló, consiste en realizar un análisis de todos los acreedores y presentar la propuesta de reconocimiento de créditos para que, a su vez, el juez dicte sentencia.
Lo anterior, dijo, es un paso muy importante, ya que cualquiera que sea el desenlace del concurso mercantil (acuerdo o remate de activos), sólo se tomará en cuenta a los acreedores reconocidos por la ley.
Actualmente, Aviacsa mantiene una deuda total cercana a mil 600 millones de pesos.
Los pasivos corresponden principalmente al Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Arroyo fue seleccionado de entre 32 conciliadores autorizados por el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom), a cargo de Luis Manuel Méjan, de los cuales ocho tienen autorizado actuar en Monterrey, Nuevo León.
“La función del conciliador es ser siempre imparcial, apegada a derecho, no tiene favoritismo ni interés de ninguna especie, y su única obligación es trabajar en el reconocimiento de créditos y tratar de llegar a un acuerdo con los acreedores para intentar que la empresa vuelva a operar”, destacó.
Arroyo tiene 180 días para llegar a un acuerdo con los acreedores de la aerolínea, tiempo que puede ser prorrogable por otros 180 días.
Méjan Carrer señaló que confía en que su conciliador saque a flote la situación de la compañía aérea.
“Estuve platicando con él y se siente optimista. Además va con la idea de buscar que las cosas salgan adelante”, dijo.
El funcionario aseguró que el litigador es una persona “totalmente calificada” para fungir como conciliador en el proceso de concurso mercantil.
martes, 8 de diciembre de 2009
Va para largo el retorno de Aviacsa: SCT
Cecilia Higuera | Negocios
Humberto Treviño Landois, subsecretario de Transportes, de la SCT, descartó la posibilidad de que Aviacsa pudiera reiniciar operaciones.
Dentro del proceso del concurso mercantil, señaló, tiene que iniciar negociaciones con sus acreedores y personal para liquidar sus adeudos, con sus activos, "y para como se ven las cosas veo muy poco probable que la aerolínea pueda volver a volar".
Cuestionado respecto a la posibilidad de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) pudiera llegar a un acuerdo con la aerolínea por el adeudo de ésta con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), indicó que ese tipo de negociaciones es facultad que la aerolínea debe tratar con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), por ser de un asunto de impuestos, "pero con nosotros no ha habido ningún acercamiento hasta el momento".
En este mismo tema y entrevistado en el marco del Día de la Aviación Civil Internacional, Héctor Velásquez, director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), indicó que los slots asignados a Aviacsa en la terminal aérea "ahí siguen" y no se han reasignado a otras aerolíneas; ello, porque, agregó, hay otros espacios disponibles para despegues y aterrizajes que se están otorgando a otras aerolíneas.
© Volaris comenzará operaciones en el AICM
Humberto Treviño, subsecretario de Transportes, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), adelantó que antes de terminar el año la aerolínea Volaris comenzará a operar la ruta México-Tijuana desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ya que, dijo, existen los suficientes slots (horarios para despegues y aterrizajes) por si más adelante quieren solicitar mayores espacios.
Humberto Treviño Landois, subsecretario de Transportes, de la SCT, descartó la posibilidad de que Aviacsa pudiera reiniciar operaciones.
Dentro del proceso del concurso mercantil, señaló, tiene que iniciar negociaciones con sus acreedores y personal para liquidar sus adeudos, con sus activos, "y para como se ven las cosas veo muy poco probable que la aerolínea pueda volver a volar".
Cuestionado respecto a la posibilidad de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) pudiera llegar a un acuerdo con la aerolínea por el adeudo de ésta con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), indicó que ese tipo de negociaciones es facultad que la aerolínea debe tratar con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), por ser de un asunto de impuestos, "pero con nosotros no ha habido ningún acercamiento hasta el momento".
En este mismo tema y entrevistado en el marco del Día de la Aviación Civil Internacional, Héctor Velásquez, director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), indicó que los slots asignados a Aviacsa en la terminal aérea "ahí siguen" y no se han reasignado a otras aerolíneas; ello, porque, agregó, hay otros espacios disponibles para despegues y aterrizajes que se están otorgando a otras aerolíneas.
© Volaris comenzará operaciones en el AICM
Humberto Treviño, subsecretario de Transportes, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), adelantó que antes de terminar el año la aerolínea Volaris comenzará a operar la ruta México-Tijuana desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ya que, dijo, existen los suficientes slots (horarios para despegues y aterrizajes) por si más adelante quieren solicitar mayores espacios.
Lo bueno... Lo malo... Lo feo...
Terapia intensiva leer nota
Surgieron nuevas noticias sobre AVIACSA: continúa el proceso de concurso mercantil y la empresa tendrá 180 días para negociar la reestructuración de sus pasivos. La directora de Asuntos Jurídicos, Rocío Leal, dijo recientemente que volverán al aire con una estrategia similar a la de las aerolíneas de bajo costo europeas, esquema que en México desapareció tras la epidemia de influenza.
Surgieron nuevas noticias sobre AVIACSA: continúa el proceso de concurso mercantil y la empresa tendrá 180 días para negociar la reestructuración de sus pasivos. La directora de Asuntos Jurídicos, Rocío Leal, dijo recientemente que volverán al aire con una estrategia similar a la de las aerolíneas de bajo costo europeas, esquema que en México desapareció tras la epidemia de influenza.
Aviacsa, aún con problemas
Leer toda la nota
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En cuanto a la situación de Aviacsa, que se encuentra suspendida por la autoridad, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) señaló que es difícil o prácticamente nula la posibilidad de que esa aerolínea regrese a operar, ya que atraviesa por un proceso mercantil y está a punto de la quiebra.
De esa forma, Aviacsa, junto con Aerocalifornia y Novair, tiene escasa o nula posibilidad de regresar al mercado nacional de la aviación......
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En cuanto a la situación de Aviacsa, que se encuentra suspendida por la autoridad, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) señaló que es difícil o prácticamente nula la posibilidad de que esa aerolínea regrese a operar, ya que atraviesa por un proceso mercantil y está a punto de la quiebra.
De esa forma, Aviacsa, junto con Aerocalifornia y Novair, tiene escasa o nula posibilidad de regresar al mercado nacional de la aviación......
Volaris y VivaAerobus llegarán al AICM en 2010
Fuente exonline leer toda la nota
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En cuanto a Aviacsa, el subsecretario de Transportes comentó que ya nombraron al conciliador del concurso mercantil en que sigue la aerolínea mexicana.
Señaló que Miguel Arroyo, quien fue seleccionado para fungir como conciliador en el proceso, pudiera negociar una reestructura de pago; no obstante, dijo que las posibilidades de que regrese a volar son muy pocas.
Miguel Arroyo Martínez tendrá 180 días para llegar a un acuerdo con el grupo de acreedores de la aerolínea, tiempo que puede ser prorrogable por un periodo adicional con igual número de días.
Actualmente, Aviacsa mantiene una deuda cercana a los 1,600 millones de dólares. Los pasivos corresponden principalmente con el Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), AICM
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En cuanto a Aviacsa, el subsecretario de Transportes comentó que ya nombraron al conciliador del concurso mercantil en que sigue la aerolínea mexicana.
Señaló que Miguel Arroyo, quien fue seleccionado para fungir como conciliador en el proceso, pudiera negociar una reestructura de pago; no obstante, dijo que las posibilidades de que regrese a volar son muy pocas.
Miguel Arroyo Martínez tendrá 180 días para llegar a un acuerdo con el grupo de acreedores de la aerolínea, tiempo que puede ser prorrogable por un periodo adicional con igual número de días.
Actualmente, Aviacsa mantiene una deuda cercana a los 1,600 millones de dólares. Los pasivos corresponden principalmente con el Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), AICM
Hacia el centenario de la aviación mexicana
http://www.cronica.com.mx/notaOpinion.php?id_nota=474147
.........De cualquier modo, en 2010 se harán las celebraciones oficiales del centenario y es un buen momento para que tanto los empresarios del rubro, como los funcionarios del sector, todos ellos aves de paso del transporte aéreo mexicano, analicen con profundidad todo lo que los trabajadores y los profesionales de la aviación han hecho y logrado a lo largo de 10 décadas de esfuerzo e ingenio. Tal vez conociendo la historia, lleguen a la conclusión de que vale le pena luchar por esa herencia.
Entre lo negativo, ya sabemos, está la falta de una política de Estado y de largo plazo. Ojo, don Humberto: de Estado y de Largo Plazo… también existe la falta de política, que es una suerte de política pero estamos hablando en serio. Esto nos obliga a volver a empezar a cada rato. No cada sexenio, que ya es de por sí problemático, sino cada cambio de funcionario. Esto tiene efecto en todas las empresas, hasta las que salen beneficiadas en una administración determinada (como sucede con Interjet y Volaris en este sexenio) y desde luego con las que son perseguidas (como Aviacsa). Hoy tal vez Interjet se beneficie de esos slots que le fueron arrebatados a la mala a la empresa de los Morales Mega, pero nadie le garantiza el futuro........
.........De cualquier modo, en 2010 se harán las celebraciones oficiales del centenario y es un buen momento para que tanto los empresarios del rubro, como los funcionarios del sector, todos ellos aves de paso del transporte aéreo mexicano, analicen con profundidad todo lo que los trabajadores y los profesionales de la aviación han hecho y logrado a lo largo de 10 décadas de esfuerzo e ingenio. Tal vez conociendo la historia, lleguen a la conclusión de que vale le pena luchar por esa herencia.
Entre lo negativo, ya sabemos, está la falta de una política de Estado y de largo plazo. Ojo, don Humberto: de Estado y de Largo Plazo… también existe la falta de política, que es una suerte de política pero estamos hablando en serio. Esto nos obliga a volver a empezar a cada rato. No cada sexenio, que ya es de por sí problemático, sino cada cambio de funcionario. Esto tiene efecto en todas las empresas, hasta las que salen beneficiadas en una administración determinada (como sucede con Interjet y Volaris en este sexenio) y desde luego con las que son perseguidas (como Aviacsa). Hoy tal vez Interjet se beneficie de esos slots que le fueron arrebatados a la mala a la empresa de los Morales Mega, pero nadie le garantiza el futuro........
lunes, 7 de diciembre de 2009
Se reanuda litigio de Aviacsa para reestructurar deudas
| Cecilia Higuera | Negocios | Lunes 7 de Dic., 2009 | Hora de creación: 22:45| Ultima modificación: 02:35 |
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| Luis Manuel Meján, director general del Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom) informó que este martes, se reinician las negociaciones de la aerolínea Aviacsa con sus acreedores a fin de reestructurar sus deudas y poder reiniciar operaciones aunque, de no llegar a un acuerdo inmediato "y si se recurre a las prórrogas que la propia ley contempla, el proceso podría llevar casi un año". A un mes de que la aerolínea obtuvo el concurso mercantil el pasado 4 de noviembre, la empresa —cuyos teléfonos están fuera de servicio por falta de pago—, cumplió ya cinco meses sin poder brindar el servicio de transportación de pasajeros desde julio pasado. Meján Carrer explicó a Crónica, que iniciar negociaciones entre Aviacsa y sus acreedores se retrasó, porque el juez que lleva el caso nos pidió designar a un conciliador, y explicamos que era responsabilidad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), al ser la autoridad que otorgó la concesión, conforme lo establecido por la Ley de Concursos Mercantiles. Una vez designado al conciliador, éste debe presentarse ante el juez este martes e iniciar un listado de los adeudos, además, conciliar entre empresa y acreedores para llegar a un plan de pagos que permita a la aerolínea subsistir y que no se extinga la empresa. Para llegar a un acuerdo, señaló, existe un plazo de 185 días naturales establecido por la Ley de Concursos Mercantiles, contados a partir del 8 de este mes, indicó. | |
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