Grupo Madero, de Casino Royale a Aviacsa

El 24 de septiembre se cumplirá un año de la compra de la aerolínea.

El empresario Ramón Madero fue el presidente de la empresa que controla el Casino Royale, y también es el nuevo concesionario para poder operar Aviacsa, la aerolínea regional que todavía no emprende el vuelo.
La situación irregular de Casino Royale, la cual quedó expuesta después del crimen contra 52 personas en el centro de juegos, puede representarle un dolor de cabeza al empresario coahuilense, por poner en juego la nueva concesión que las autoridades le dieron de Aviacsa.
De por sí hay un debate abierto entre el alcalde de Monterrey y los que dicen ser los actuales dueños del casino irregular, que serían Raúl Rocha Cantú, de Cymsa Corporation, y Jorge Alberto Rocha Cantú, quien tiene la firma Entertainment Enterprise.
El problema es que Grupo Madero estuvo allí. Algunos lo siguen vinculando con el casino. Y desde luego los ojos están puestos sobre el grupo. Casino Royale estaba amparado y operaba de manera irregular, independientemente de que el crimen organizado le estuviera exigiendo el derecho de piso.
Grupo Madero, desde Atracciones hasta aerolíneas
Ramón Madero tiene retraso de meses  para echar a volar Aviacsa, la cual, a pesar de haber presentado un modelo viable de negocios, no puede reiniciar operaciones.
Ahora la concesión puede complicarse.
Ramón Madero es el presidente de Atracciones y Emociones Vallarta, que fue la controladora de Casino Royale, en donde murieron 52 personas en Monterrey. El vicepresidente de la empresa también pertenece a la familia: 
José Luis Madero.
La familia Madero es conocida en Coahuila. Su Grupo Madero tiene varias ramas, que van desde las minas, el sector agropecuario, los bienes raíces y el entretenimiento.
Habían planeado invertir fuerte en Aviacsa. No lo han hecho.
No logran invertir en Aviacsa
El empresario dijo a la SCT que se le habían atorado unos negocios, entre ellos la venta de terrenos. Se habló de una dación de pago de un terreno de 600 hectáreas en La Paz, Baja California Sur, con lo cual se cubriría la deuda a Aeropuertos y Servicios Auxiliares, (ASA) por 293 millones de pesos.
La aerolínea empezó vuelos de prueba. Y se acordó una inversión de 40 millones de dólares para iniciar operaciones, más otra de 60 millones de dólares para terminar el año. Además, para 2012 se planeó una inversión adicional de 100 millones de dólares.
Todo tenía sentido. Sin embargo, el Grupo Madero, por diversas razones, no pudo levantar el vuelo de Aviacsa.
Ahora lo de Casino Royale va a hacer que se le revise con lupa.
Va para un año que compró 99.2% de la aerolínea
Ramón Madero firmó los documentos para comprar 99.2% de Aviacsa desde el 24 de septiembre de 2010, hace casi un año. Y es la hora que la aerolínea no puede volar.
El empresario coahuilense convenció a las autoridades de tener solvencia económica y moral para llevar adelante a Aviacsa, y desde hace meses señala que el tema de la venta de uno de sus terrenos se ha complicado, además de haber tenido que ganar en tribunales a GAP, un acreedor que no aceptaba la resolución del concurso mercantil donde el resto de acreedores otorgaban 70% de quitas.
Y ahora Madero va a tener todos los ojos puestos sobre él. De por sí las autoridades lo habían investigado para saber quién era y las razones por las cuales quería la aerolínea. Pero el hecho de haber poseído un casino irregular, en donde hay acusaciones de todo tipo de corrupción, y que fue el escenario de violencia estúpida del crimen organizado, ha hecho que los ojos de las autoridades se centren mucho más en el empresario y se pregunten por qué tantos retrasos con la aerolínea.

 

AVIACSA: ¿AFECTACIóN POR CASINO ROYALE?

Aunque tanto Ramón Madero como su empresa Atracciones y Emociones Vallarta emitieron comunicados deslindándose de participar como accionistas del Casino Royale, el atentado narcoterrorista en Monterrey seguramente afectará el reinicio de operaciones de Aviacsa. Hay que recordar que el grupo encabezado por Ramón Madero adquirió Aviacsa que estaba en concurso mercantil con una inversión de 40 millones de dólares y una oferta a los acreedores equivalente a un pago de 28% sobre capital.

Aunque los acreedores aceptaron la oferta, Madero recibió el certificado de operador aéreo y la autorización para reanudar operaciones el pasado 2 de mayo por parte de la SCT, tuvo que cancelar la venta de boletos así como el primer vuelo a Monterrey por el juicio que presentó Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) en contra de la sentencia del concurso mercantil.

GAP perdió el amparo y ya con la sentencia de concurso mercantil en firme y sin problemas jurídicos, lo que al parecer pretendía hacer esta semana Ramón Madero era presentar a los acreedores de Aviacsa y desde luego a la STC la propuesta de pago dentro del concurso mercantil, a fin de poder reanudar operaciones a la brevedad.

Sin embargo es de prever que la SCT será más que cuidadosa en medio de la investigación sobre los dueños del Casino Royale y en el mejor de los casos se retrasará el inicio de operaciones de Aviacsa porque efectivamente entre las muchas empresas del grupo que encabeza Ramón Madero está Atracciones y Emociones Vallarta, aunque en el portal de la Dirección de Juegos y Sorteos de la Secretaría de Gobernación aparece como accionista Rodrigo Aguirre Vizzuett, hijo del ex regente Ramón Aguirre. Y es urgente también que se actualice la lista de empresas autorizadas y que la Secretaría de Gobernación informe cuáles son los casinos que operan fuera de la ley.

AVIACSA Debe pagar $ 60 millones para reanudar operaciones

Aviacsa superó la apelación que interpusieron ciertos acreedores en contra de la firma del convenio concursal, concretada a principios de este año, y resolvió un reclamo de reconocimiento de créditos. Lo que significa que para reanudar operaciones, la aerolínea debe pagar poco más de $ 60 millones que le reclaman algunos grupos aeroportuarios. El Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantile, señaló que finalmente se confirmó la sentencia de aprobación del convenio concursal, aunque al parecer “se iban a promover juicios de amparo por parte de algunos acreedores”.

Aviacsa se apura a ‘despejar la pista’

La aerolínea superó la apelación al convenio concursal que habían interpuesto algunos acreedores; sin embargo, la empresa aún dirime en los tribunales los pasivos que le reclaman los aeropuertos.

 

Por: Jesús Ugarte

CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Aviacsa superó la apelación que interpusieron algunos acreedores en contra de la firma del convenio concursal, concretada a principios de este año, y resolvió un reclamo de reconocimiento de créditos. Lo anterior significa que para reanudar operaciones, la aerolínea sólo debe pagar poco más de 60 millones de pesos (mdp) que le reclaman algunos grupos aeroportuarios. "Finalmente se confirmó la sentencia de aprobación del convenio concursal (de Aviacsa), aunque al parecer se iban a promover juicios de amparo (por parte de algunos acreedores)", señaló el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM).
Entre los acreedores de la empresa que habían promovido la apelación se encontraba Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que reclamaba el pago de adeudos por 22 millones de pesos (mdp), y de los cuales 20 mdp  corresponden a la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA).
El amparo fue desechado por el Primer Tribunal Unitario del Cuarto Circuito, ubicado en Monterrey, Nuevo León. Además, este fallo en favor de la empresa también resolvió el reconocimiento de créditos que demandaban siete acreedores, entre ellos Citigroup, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), Cervecería Modelo y Grupo Aeroportuario del Sureste.
"Esa sentencia se modificó, pero sólo para reconocer un crédito adicional del IMSS, nada más, por lo demás quedó confirmada la sentencia, o sea que no se modificó lo demás", indicó el IFECOM, que dirige Griselda Nieblas Aldana.
En este sentido, el instituto consideró que una vez resueltos estos eventos, restaría que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de su autorización para que la línea aérea reanude operaciones y que la ejecución del convenio concursal se concrete entre los particulares.
CNNExpansión buscó a Andrés Fabre, director general de Aviacsa, y a Miguel Arrollo, conciliador del concurso mercantil de la aerolínea, pero no estuvieron disponibles de inmediato para comentar.
Sin arreglo con aeropuertos
Fuentes del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) revelaron que Aviacsa no ha liquidado los adeudos que tiene pendientes por concepto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) y de servicios aeroportuarios.
"No han pagado y el asunto todavía se sigue ventilando en tribunales, hace tiempo la empresa dio alrededor de 2 millones de pesos pero nada más, los pagos iniciales de alrededor de 22 millones que se le pedían ya se hicieron más de 40 por las garantías que se piden", dijo una de las fuentes consultadas.
Cabe recordar que ante los pasivos que tiene con el AICM, Aviacsa se vio impedida a reiniciar operaciones el pasado 2 de mayo de 2011 como lo tenía previsto desde el Aeropuerto capitalino a varios destinos del sureste del país, como Tuxtla Gutiérrez, Oaxaca, Cancún, Mérida, Villahermosa y Tapachula.
Además del AICM, Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y Grupo Aeroportuario del Centro-Norte (mejor conocido como OMA) han reclamado adeudos por alrededor de 20 mdp en cada caso a la firma que suspendió sus operaciones a mediados de 2009.
El pasado 24 de enero de 2011, la aerolínea que preside Ramón Madero anunció que concluyó exitosamente el concurso mercantil en el que estuvo inmersa desde el 9 de julio de 2009. El juez encargado del proceso aprobó dicho concurso tras haberse negociado los adeudos con los principales acreedores y acordado la capitalización de la empresa por parte de Grupo Madero.
A lo largo del proceso, que duró 18 meses, se realizaron negociaciones con los principales acreedores de la compañía, entre ellos Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y varios grupos aeroportuarios. Como parte de los acuerdos con los acreedores, se lograron quitas de deuda y reprogramar pagos a un plazo de tres años por un monto de 670 mdp.
Aviacsa suspendió operaciones el 9 de julio de 2009 y entró a concurso mercantil con adeudos que rondaban 1,750 mdp. Sus principales acreedores eran ASA, con 260 mdp; el Sistema de Administración Tributaria (SAT), con 960 mdp, mientras que a los grupos aeroportuarios y al AICM les debía 203 mdp y 127 mdp, respectivamente.

 

Desastre aeroportuario

Desde la construcción de la terminal número dos del Aeropuerto, los problemas se han agudizado.
Enrique Del Val Blanco

En muchas partes del mundo se considera que el estado y funcionamiento de los aeropuertos de un país expresan su grado de desarrollo, más allá de su Producto Interno Bruto o de las reservas que acumule. Si éste fuera el caso, México sería considerado uno de los peores países a nivel mundial.

Desde el fracaso del nuevo aeropuerto y la construcción de la terminal número dos en los terrenos que ocupa el Aeropuerto Benito Juárez, los problemas se han agudizado y los pasajeros tienen que sufrir, tanto la incapacidad de las autoridades para hacer una terminal a la altura de lo que en teoría somos en la actualidad (nuestro gobierno presume que estamos dentro de los 15 primeros países), como la poca consideración hacia los usuarios, nacionales y extranjeros.

Nunca se aclararon las dudas sobre el costo de la Terminal dos, la cual supuestamente iba a resolver los problemas de sobrecupo que teníamos con una sola. Sería muy conveniente que se hiciera público el costo de esta nueva terminal, porque a los pocos años de estar en operación, parece que fue construida hace 50, y ello se debe a la falta de planeación e irresponsabilidad de los que dirigían o dirigen la empresa pública Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).

Otra cuestión que no se entiende es que, a pesar de que Mexicana de Aviación y Aviacsa están fuera de circulación, en la Terminal dos continúan los tumultos y los retrasos en las salidas y llegadas.

Pareciera como si se hubiesen puesto de acuerdo el gobierno y las empresas privadas que operan en el aeropuerto para hacerle la vida imposible al usuario. Por lo visto, los encargados de la empresa privada de vigilancia tienen preparación diferente ya que, dependiendo de la fila por la que le toque a uno pasar, abren o no los equipajes de mano sin la menor explicación, y no digamos en otros aeropuertos de nuestro país, donde cada empresa privada contratada tiene sus propias reglas para hacer las inspecciones. ¡Cómo es posible que nuestras autoridades aeroportuarias permitan políticas de seguridad diferentes en cada aeropuerto!

El comportamiento de Aeroméxico es más que lamentable, ahora que se siente la dueña del pastel debido al retiro de Mexicana. Recuerdo cuando decían que era la línea aérea más puntual del mundo, lo cual también era mentira, pero ahora, en virtud de ser la única que opera ciertas rutas, hace lo que le viene en gana, desde el cobro de los boletos hasta el retraso o cancelación de vuelos y, como no hay autoridad alguna que les reclame tales acciones, seguirá haciéndolo en detrimento de los pasajeros.

Si uno tiene la desgracia de volar por Aerolitoral o Connect, filiales de Aeroméxico, y le toca la mala suerte de salir de la puerta 75 de la “nueva terminal” (con todo y sus alfombras rotas), le espera todo un suplicio. En primer lugar, porque la salida del vuelo se anuncia de viva voz y todos los pasajeros tienen que estar aglomerados, ya que por esa misma puerta y al mismo tiempo salen pasajeros a distintos destinos, llevados por camioncitos que en ocasiones, incluso, se equivocan de avión. Luego, hay que padecer el maltrato e impertinencia de los empleados de esta línea aérea, quienes seguro están hartos de tener que hacer frente a las críticas por la mala calidad de su empresa y responden de manera grosera y altanera, al fin y al cabo, al que no le guste que no vuele con ellos.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes debería revisar a profundidad lo que está sucediendo; gracias a la incapacidad de ASA para operar el aeropuerto, así como de las empresas privadas que tienen una concesión del gobierno para operarlo y que seguramente tienen algunas obligaciones que no están cumpliendo.

Por último, llama la atención que los vuelos de Aeroméxico, que realiza en los aviones brasileños, empleen únicamente a una sobrecargo para atender a más de 50 pasajeros. ¿Estará regulada la cantidad de sobrecargos por número de pasajeros o es otra forma de la empresa privada Aeroméxico para ganar más dinero?

Busca Tapachula atraer más vuelos internacionales

César Solís/Diario del Sur

Tapachula, Chis.- El aeropuerto internacional de Tapachula mantiene negociaciones con otras líneas aéreas a fin de que tomen en cuenta esta terminal dentro de su itinerario, esto con el fin de mejorar las ofertas de vuelos a los usuarios de líneas aéreas, señaló el administrador del AIT, Percy Damian Corzo.

Y sobre la llegada de Aviacsa que todos esperaban, mencionó que todavía esta en un proceso ya que no pudo iniciar operaciones debido a que existe un conflicto en el concurso mercantil que se espera se resuelva pronto y de manera favorable.

De igual forma dijo que se mantiene acercamiento con Volaris e Interjet que son las aerolíneas que ya volaron en este aeropuerto, pero además se trabaja con Viva aerobús para ofrecer opciones a fin de que ellos consideren la posibilidad de abarcar esta plaza.

"Esto depende de la disponibilidad de aviones que tengan las líneas aéreas, ya que las plazas o aeropuertos representan un negocio para ellos y en ese sentido dan prioridad a los que más ganancias representan, pero ya nos han dicho que en cuanto tengan más aviones se puede considerar la llegada al AIT", expresó.
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Pago a gerentes y directores

El día de hoy se realizo el pago de una quincena a Gerentes y Directores de #aviacsa son varias las que se les adeudas hasta el día de hoy

Aviacsa defiende

Quienes se defienden eficazmente del fisco son los de Aviacsa. En este otro frente los pupilos de Ramón Madero, que traen atrás al despacho de Antonio Lozano y Diego Fernández de Cevallos, han logrado detener las acciones legales por un presunto fraude que andaría por los 400 millones de pesos. Desde hace año y medio que el SAT, de Alfredo Gutiérrez Ortiz Mena terminó la auditoría y la entregó a la Procuraduría Fiscal, a cargo de Javier Laynez. Se conoce que el expediente se armó y entregó a la PGR en tiempos de Arturo Chávez pero se empantanó en los juzgados. La ofensiva fiscal del gobierno contra Aviacsa es algo que no se entiende en el contexto de un supuesto arreglo con la gente de Dionisio Pérez-Jácome. ¿Qué no son el mismo gobierno? Otra muestra del doble discurso.

Aviacsa reactiva vuelos?

Después de los trámites, la aerolínea reanuda sus vuelos

DEISY RAMOS

CANCÚN



Se espera en las próximas horas que la aerolínea Aviacsa realice sus primeros dos vuelos, por lo que los boletos se encuentran agotados debido a la venta que se estuvo haciendo a través de Internet.

El primer vuelo está programado a las 4:30 AM, por ello también se dio a conocer que la deuda que tenía Aviacsa era de 22 millones de pesos, lo que no se sabe, es si se tendrá que pagar por lo menos un 50 por ciento de esta deuda.

Alejandro Loría, jefe de Aviacsa detalló que se contará con cuatro mostradores para documentar, áreas de mantenimiento, módulo de ventas y oficinas debido a que por el momento no se pretenden reabrir agencias para adquirir los boletos, todas las operaciones a realizar serán directo en el Aeropuerto o bien a través de página Web o a los números telefónicos.

En ese sentido el director comercial de la aerolínea, Mauricio Margain Nieto informó que esta aviación cuenta con cinco aviones con los cuales se pretende operar alrededor de 26 frecuencias diarias hacia siete destinos nacionales todos ellos operados desde la ciudad de México.

Con capacidad para 120 pasajeros, en aeroplanos modelo 737 donde se pretende aumentar más unidades conforme vayan los meses para cerrar fin de año con 10 aeronaves y así poder aumentar el número de rutas; pero todo esto con una inversión de aproximadamente 60 millones de dólares.

Aviacsa, habrá noticias

Aviacsa, habrá noticias

¿Recuerda la línea aérea que estaba en concurso mercantil, que libró las deudas y obtuvo el capital de los bolsillos de Grupo Madero? La misma que vendió boletos, programó vuelos y finalmente no despegó por una adeudo con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Pues, le cuento que esa misma línea aérea podría dar de qué hablar esta semana.

Se ha escuchado que ya planea de nueva cuenta el regreso. Esta vez sin problemas de deudas a nadie. Incluso, con respecto a algunos adeudados a su personal si no los ha cubierto está por hacerlo y, más allá todavía, al parecer liquidó deudas que tenía con más de un proveedor.

Así que entre Mexicana y Aviacsa tendremos una semana que podría estar cargada de noticias en este sector, esperemos que se trate de buenas noticias que impulsen al sector y a sus empresas.

Directivos de Aviacsa

Aviacsa

Saña contra Aviacsa

En lo que podría representar la puntilla para las aspiraciones de la línea aérea Aviacsa de regresar a las pistas, un juez federal le está exigiendo desalojar las instalaciones del aeropuerto “Benito Juárez” de la ciudad de México, al validar un viejo adeudo que arrastra con la administración de éste

Lunes 01 de agosto de 2011

El plazo otorgado por el juez XI de Distrito en Materia Civil del DF para entregar slots, espacios de atención al público y lugares de reposo de sus aviones, es de 70 días, trascurridos los cuales se requeriría el apoyo de la fuerza pública para el desalojo.

La deuda reclamada es de 20 millones de pesos de un global de 30 acumulados durante los meses en que la firma desahogó un concurso mercantil a que se había acogido.

Y aunque, naturalmente, usted pensaría que lo fácil para la línea aérea que el 2 de mayo pasado había anunciado su regreso a las pistas sería cubrir el adeudo para evitar un mal mayor, en un escenario en que su nuevo dueño, el Grupo Madero de Ramón Madero Dávila ha invertido 40 millones de dólares en preparar la apertura, el problema no es de dinero, sino de actitud del gobierno.

En un insólito que refleja algo más que prepotencia, Aeropuertos y Servicios Auxiliares se niega a respetar el convenio concursal con que se canceló la posibilidad de quiebra de la línea aérea, en cuyo marco se exigía a todos los acreedores una quita de 65%.

Como si la tabla rasa no le tocara a la casa real, el gobierno exige un trato de excepción que, de concederlo, le abriría la puerta al resto de los acreedores para demandar a la compañía aérea. ¿Y porqué yo no?

Como recordará usted, la empresa que llegó a tener 11% del mercado, con opción de rutas internacionales, fue sacada del aire hace casi dos años, alegándose la obsolescencia de sus equipos, lo que ponía en riesgo la seguridad del público.

Lo intempestiva de la medida provocó una avalancha de demandas de pasajeros que se quedaron con su boleto en las manos.

Colocada en concurso mercantil o procedimiento de quiebra ordenada, la empresa logró la aprobación de un esquema de reestructura de pasivos, tras la cual se le dio el visto bueno a su compra por parte del Grupo Madero.

La promesa de éste era inyectarle 160 millones de dólares en los primeros dos años de operaciones, la cuarta parte de los cuales se gastó en la compra de algunos aviones y la campaña de relanzamiento de la compañía, en paralelo al pago de deudas laborales.

El problema llegó cuando el aeropuerto capitalino y el Grupo Aeroportuario del Pacífico plantearon sendas inconformidades contra el convenio concursal, alegando que era inequitativo para su causa.

El litigio aún se ventila en los tribunales.

Lo insólito del caso es que el conciliador del concurso mercantil había certificado la aprobación de una mayoría de los acreedores al documento, quizá bajo el clásico argumento de-lo-perdido-lo-que-aparezca.

De ahí, pues, el visto bueno del juez.

Lo curioso es que bajo circunstancias similares, es decir la aceptación de un pago de sólo 35 centavos de cada peso, no se habían planteado inconformidades similares en otros convenios concursales, ya el de Iusacell, Comercial Mexicana, Grupo Durango, Fertinal…

De hecho, la quita reclamada en caso de firmarse un documento similar con Mexicana de Aviación, sería de 75%, por más que Vitro sólo plantea 35%.

Queda la sospecha, pues, de si se trata realmente de buscar la equidad o simplemente una maniobra para decantar la competencia en el mercado aéreo comercial. ¿Sólo Aeroméxico, Interjet y Volaris para comerse la mayoría del pastel? Por lo pronto, Aviacsa está en el callejón.

Debe Aviacsa liquidar 40 mdp para volver al AICM

Héctor Velásquez, director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), señaló que si Aviacsa quiere volver a operar en esa terminal aérea primero tiene que liquidar un adeudo por 40 millones de pesos, además, de dejar en garantía alrededor de otros 40 millones de pesos.

Además, añadió, la aerolínea tendría que pagar por adelantado los servicios aeroportuarios, aunque en este último punto no precisó a cuánto ascendería la cantidad a cubrir, de lo contrario, dijo, no podrá operar en dicha terminal aérea.

Asimismo, aclaró que la decisión de un juez para que Aviacsa desocupe las instalaciones que aún ocupa en el aeropuerto no fue a petición de las autoridades de la terminal aérea, sino que fueron juicios que se interpusieron antes de que la aerolínea entrara a concurso mercantil.

Exigen a un juez federal desalojar a Aviacsa del AICM por adeudo

El Aeropuerto Internacional pidió que la aerolínea desocupe en 70 días el inmueble por adeudo de 20 millones de pesos en arrendamiento

Redacción

 CIUDAD DE MÉXICO, 28 de julio, 2011.- El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) exigió a un juez federal obligue a la aerolínea mexicana Aviacsa a desalojar las instalaciones de la terminal aérea que ocupa a más tardar en 70 días por un adeudo de 20  millones de pesos.
Aviacsa, una de las principales aerolíneas mexicanas con rutas locales e internacionales, tenía previsto reiniciar operaciones en la terminal aérea capitalina el pasado 2 de mayo, luego de lograr una millonaria reestructura de pasivos, después de casi dos años en los tribunales al amparo de la Ley de Concursos Mercantiles.
En mayo, la línea aérea abonó dos millones de los 22 millones que adeuda en total al AICM, y hasta ahora la situación 'no ha variado mucho y seguimos a la espera'.
Los usuarios afectados han sido reubicados en otras aerolíneas con cargo a Aviacsa, que realiza esfuerzos para dejar todo en orden y reiniciar los vuelos.
egc

2011-07-28 15:50:00