La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que durante 2010 y mediante Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) gestionará ante el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) la ampliación del plazo de crédito para el suministro de combustible.
El proyecto prevé prórrogas hasta por mil millones de pesos y aplicaría para todas las aerolíneas nacionales.
La SCT informó que el Consejo de Administración de ASA aprobó que el organismo realice las negociaciones correspondientes para la obtención de los créditos que ascenderían a mil millones de pesos.
El esquema se mantendría vigente del 1 de enero al 15 de diciembre de 2010.
El objetivo del financiamiento consiste en extender 20 días adicionales a los 54 con los que cuentan habitualmente las aerolíneas, es decir, el presupuesto asignado contribuirá para ampliar el plazo de pago por turbosina o gas avión hasta en 74 días. El programa estará a disposición de todas las líneas aéreas mexicanas.
Durante 2009, ASA solicitó a Bancomext un crédito por mil 700 millones de pesos para la extensión de los tiempos de pago por concepto de combustible.
De la línea de crédito disponible, las aerolíneas Mexicana de Aviación, Aerovías de México y Concesionaria Vuela, realizaron los trámites correspondientes para la ampliación de sus plazos por un monto de mil 65 millones de pesos.
El programa estuvo vigente en el periodo del 16 de julio al 15 de diciembre de 2009.
Mal año al sector
Luego de casi una década de crecimiento ininterrumpido, la transportación de pasajeros y el número de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) caerá a niveles registrados en 2005, a consecuencia de la crisis del sector aeronáutico, según estimaciones oficiales para el cierre de este año.
Según las autoridades de la terminal capitalina, el panorama para 2010 se presenta todavía más complicado, sobre todo con el aumento constante en el precio de la turbosina, que al cierre del quinto bimestre alcanzó 57 por ciento.
De acuerdo con las cifras 2009 del AICM, el aeródromo apenas rebasaría los 24.2 millones de pasajeros, cifra por debajo de los 26.2 millones que se registraron en 2008, lo que representaría una caída de ocho por ciento. En 2005, el número de viajeros que utilizó el aeropuertos fue de 24.1 millones.
martes, 29 de diciembre de 2009
lunes, 21 de diciembre de 2009
Aviacsa requiere nueva estrategia
Aviacsa requiere nueva estrategia
Fernando Franco
Aún cuando Aviacsa concrete un acuerdo para renegociar su deuda mediante el proceso de concurso mercantil, tendrá que reinventar su modelo de negocios para reposicionarse entre el gusto de los consumidores, aseguró Bart Patin, director general para América Latina de la aseguradora de riesgos Coface.El esquema de negocios de la compañía es competir con las aerolíneas de bajo costo, “pero con aviones antiguos y una imagen de otra época”, destacó.
Los aviones del consorcio, señaló Patin, están muy “cansados”, con 30 años de vida y varios meses sin operación.
“El modelo de negocios está muerto, si quieren resucitar a Aviacsa tiene que ser con otra estrategia de competencia”, comentó el directivo.
“Reponer el certificado de navegabilidad le va acostar millones de dólares por cada avión, es algo que ya no tiene sentido”.
Patin destacó que la aerolínea requiere capital fresco para reposicionar su operación y, entre otras cosas, adquirir nuevas unidades que la hagan más competitiva frente a sus pares.
Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), dijo que las posibilidades de que Aviacsa retome su actividad son lejanas.
La línea aérea tiene una deuda total de casi mil 600 millones de pesos con el Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Servicio de Administración Tributaria.
miércoles, 16 de diciembre de 2009
Ven difícil que Aviacsa logre reestructuración...
Fernando Franco exonline
Miguel Arroyo Ramírez, conciliador en el proceso de concurso mercantil que sigue Aviacsa, reconoció que la situación contable y financiera de la aerolínea es más complicada de lo que se presume.En entrevista con Excelsior, el abogado advirtió que será “difícil” concretar un acuerdo favorable para la compañía.
Sin embargo, puntualizó que su deber como conciliador es buscar un acuerdo entre el deudor y el grupo de acreedores, por lo que buscará cumplir al pie de la letra las dos obligaciones que contrajo: elaborar el reconocimiento de créditos y buscar un acuerdo entre las partes involucradas.
“Desafortunadamente, no puedo dar mayores detalles al respecto. Sin embargo, veo complicada una resolución favorable en el caso Aviacsa”, sentenció.
Aceptó que la inyección de capital fresco sería un aliciente para la compañía. No obstante, aseguró no conocer nada de una eventual venta de la aerolínea.
En cuanto a la deuda actualizada que mantiene el consorcio con diversas instituciones, Arroyo Ramírez expuso que no se puede revelar tal monto hasta que el juez encargado del caso no dicte sentencia del reconocimiento de créditos.
Se presume que la línea aérea tiene pasivos netos por cerca de mil 600 millones de pesos.
La deuda corresponde principalmente al Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), indicó que las posibilidades de que Aviacsa retome su actividad son muy lejanas.
Dentro del proceso del concurso mercantil, señaló, tiene que iniciar negociaciones con sus acreedores y personal para liquidar sus adeudos, “y para como se ven las cosas veo muy poco probable que la aerolínea pueda volver a volar”.
Aviacsa cumplió más de cinco meses de haber sido suspendida por la SCT, consecuencia de sus adeudos por casi 300 millones de pesos con el Seneam.
El 11 de agosto el Juzgado Tercero de Distrito en Materias Civil y de Trabajo de Nuevo León aprobó el concurso mercantil de la aerolínea.
Sin embargo, fue hasta el pasado viernes cuando Arroyo recibió la información contable y financiera de Aviacsa, luego de algunos retrasos en la elección de la figura del conciliador.
El abogado fue seleccionado entre 32 conciliadores autorizados por el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom), a cargo de Luis Manuel Méjan, de los cuales ocho tienen autorizados actuar en Monterrey.
La esperanza muere hasta que se tira la toalla...
Sin embargo, puntualizó que su deber como conciliador es buscar un acuerdo entre el deudor y el grupo de acreedores, por lo que buscará cumplir al pie de la letra las dos obligaciones que contrajo: elaborar el reconocimiento de créditos y buscar un acuerdo entre las partes involucradas.
“Desafortunadamente, no puedo dar mayores detalles al respecto. Sin embargo, veo complicada una resolución favorable en el caso Aviacsa”, sentenció.
Aceptó que la inyección de capital fresco sería un aliciente para la compañía. No obstante, aseguró no conocer nada de una eventual venta de la aerolínea.
En cuanto a la deuda actualizada que mantiene el consorcio con diversas instituciones, Arroyo Ramírez expuso que no se puede revelar tal monto hasta que el juez encargado del caso no dicte sentencia del reconocimiento de créditos.
Se presume que la línea aérea tiene pasivos netos por cerca de mil 600 millones de pesos.
La deuda corresponde principalmente al Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), indicó que las posibilidades de que Aviacsa retome su actividad son muy lejanas.
Dentro del proceso del concurso mercantil, señaló, tiene que iniciar negociaciones con sus acreedores y personal para liquidar sus adeudos, “y para como se ven las cosas veo muy poco probable que la aerolínea pueda volver a volar”.
Aviacsa cumplió más de cinco meses de haber sido suspendida por la SCT, consecuencia de sus adeudos por casi 300 millones de pesos con el Seneam.
El 11 de agosto el Juzgado Tercero de Distrito en Materias Civil y de Trabajo de Nuevo León aprobó el concurso mercantil de la aerolínea.
Sin embargo, fue hasta el pasado viernes cuando Arroyo recibió la información contable y financiera de Aviacsa, luego de algunos retrasos en la elección de la figura del conciliador.
El abogado fue seleccionado entre 32 conciliadores autorizados por el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom), a cargo de Luis Manuel Méjan, de los cuales ocho tienen autorizados actuar en Monterrey.
La esperanza muere hasta que se tira la toalla...
martes, 15 de diciembre de 2009
BOLETOS DE AVIACSA
CAPITANES
(15-Dic-2009) Si usted espera una devolución por un boleto de Aviacsa que no pudo hacer efectivo... espere a leer el final.
Los grandes acreedores de la compañía que conduce Eduardo Morales Mega en su proceso de concurso mercantil brillan solitos.
Ahí están la SCT, el SAT, el IMSS y el Infonavit, reconocibles hasta por sus siglas.
Hay otros nombres interesantes, aunque menos conocidos, en la lista de casi 500 acreedores de la aerolínea.
Por ejemplo, la subsidiaria en Florida del portugués Espirito Santo Bank y The Cit Group-Equipment Financing, uno de los gigantes del financiamiento a negocios y empresas en Estados Unidos, que este mes inició su propio Chapter XI, por lo que no la está pasando bien.
Estas dos empresas controlan algo así como el 12 por ciento de la deuda total de la aerolínea.
También hay algo así como 110 pequeñas y medianas empresas de aviación con sede a lo largo y ancho de Estados Unidos que también tienen cuentas por cobrar, la mayoría menores a 20 mil dólares, lo que haría suponer que no les será muy costeable apersonarse a un concurso mercantil en México.
Los grandes perdedores de la película, como siempre, son los pasajeros.
Aviacsa reconoce unos 165 millones de pesos en "boletos pendientes de volar".
Haga usted las cuentas de cuántas personas se quedaron con su boletote, y luego espere con los dedos cruzados a ver si servirá de algo la demanda civil que Profeco presentó a su nombre.
Difícil chamba la que le espera al litigante Miguel Arroyo, el flamante conciliador del concurso mercantil, designado por la SCT.
(15-Dic-2009) Si usted espera una devolución por un boleto de Aviacsa que no pudo hacer efectivo... espere a leer el final.
Los grandes acreedores de la compañía que conduce Eduardo Morales Mega en su proceso de concurso mercantil brillan solitos.
Ahí están la SCT, el SAT, el IMSS y el Infonavit, reconocibles hasta por sus siglas.
Hay otros nombres interesantes, aunque menos conocidos, en la lista de casi 500 acreedores de la aerolínea.
Por ejemplo, la subsidiaria en Florida del portugués Espirito Santo Bank y The Cit Group-Equipment Financing, uno de los gigantes del financiamiento a negocios y empresas en Estados Unidos, que este mes inició su propio Chapter XI, por lo que no la está pasando bien.
Estas dos empresas controlan algo así como el 12 por ciento de la deuda total de la aerolínea.
También hay algo así como 110 pequeñas y medianas empresas de aviación con sede a lo largo y ancho de Estados Unidos que también tienen cuentas por cobrar, la mayoría menores a 20 mil dólares, lo que haría suponer que no les será muy costeable apersonarse a un concurso mercantil en México.
Los grandes perdedores de la película, como siempre, son los pasajeros.
Aviacsa reconoce unos 165 millones de pesos en "boletos pendientes de volar".
Haga usted las cuentas de cuántas personas se quedaron con su boletote, y luego espere con los dedos cruzados a ver si servirá de algo la demanda civil que Profeco presentó a su nombre.
Difícil chamba la que le espera al litigante Miguel Arroyo, el flamante conciliador del concurso mercantil, designado por la SCT.
domingo, 13 de diciembre de 2009
Ifecom analizará hoy las finanzas de Aviacsa
Fernando Franco
Exonline
El conciliador designado se presentará en las oficinas de la compañía
En entrevista con Excélsior, el abogado señaló que hoy recibirá la información financiera y contable de la aerolínea para conocer el estado que guarda con su grupo de acreedores.
Como conciliador en el proceso, comentó, existen dos tareas por realizar: elaborar el reconocimiento de créditos y buscar un acuerdo entre los prestadores y el deudor.
La primera, detalló, consiste en realizar un análisis de todos los acreedores y presentar la propuesta de reconocimiento de créditos para que, a su vez, el juez dicte sentencia.
Lo anterior, dijo, es un paso muy importante, ya que cualquiera que sea el desenlace del concurso mercantil (acuerdo o remate de activos), sólo se tomará en cuenta a los acreedores reconocidos por la ley.
Actualmente, Aviacsa mantiene una deuda total cercana a mil 600 millones de pesos.
Los pasivos corresponden principalmente al Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Arroyo fue seleccionado de entre 32 conciliadores autorizados por el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom), a cargo de Luis Manuel Méjan, de los cuales ocho tienen autorizado actuar en Monterrey, Nuevo León.
“La función del conciliador es ser siempre imparcial, apegada a derecho, no tiene favoritismo ni interés de ninguna especie, y su única obligación es trabajar en el reconocimiento de créditos y tratar de llegar a un acuerdo con los acreedores para intentar que la empresa vuelva a operar”, destacó.
Arroyo tiene 180 días para llegar a un acuerdo con los acreedores de la aerolínea, tiempo que puede ser prorrogable por otros 180 días.
Méjan Carrer señaló que confía en que su conciliador saque a flote la situación de la compañía aérea.
“Estuve platicando con él y se siente optimista. Además va con la idea de buscar que las cosas salgan adelante”, dijo.
El funcionario aseguró que el litigador es una persona “totalmente calificada” para fungir como conciliador en el proceso de concurso mercantil.
martes, 8 de diciembre de 2009
Va para largo el retorno de Aviacsa: SCT
Cecilia Higuera | Negocios
Humberto Treviño Landois, subsecretario de Transportes, de la SCT, descartó la posibilidad de que Aviacsa pudiera reiniciar operaciones.
Dentro del proceso del concurso mercantil, señaló, tiene que iniciar negociaciones con sus acreedores y personal para liquidar sus adeudos, con sus activos, "y para como se ven las cosas veo muy poco probable que la aerolínea pueda volver a volar".
Cuestionado respecto a la posibilidad de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) pudiera llegar a un acuerdo con la aerolínea por el adeudo de ésta con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), indicó que ese tipo de negociaciones es facultad que la aerolínea debe tratar con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), por ser de un asunto de impuestos, "pero con nosotros no ha habido ningún acercamiento hasta el momento".
En este mismo tema y entrevistado en el marco del Día de la Aviación Civil Internacional, Héctor Velásquez, director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), indicó que los slots asignados a Aviacsa en la terminal aérea "ahí siguen" y no se han reasignado a otras aerolíneas; ello, porque, agregó, hay otros espacios disponibles para despegues y aterrizajes que se están otorgando a otras aerolíneas.
© Volaris comenzará operaciones en el AICM
Humberto Treviño, subsecretario de Transportes, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), adelantó que antes de terminar el año la aerolínea Volaris comenzará a operar la ruta México-Tijuana desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ya que, dijo, existen los suficientes slots (horarios para despegues y aterrizajes) por si más adelante quieren solicitar mayores espacios.
Humberto Treviño Landois, subsecretario de Transportes, de la SCT, descartó la posibilidad de que Aviacsa pudiera reiniciar operaciones.
Dentro del proceso del concurso mercantil, señaló, tiene que iniciar negociaciones con sus acreedores y personal para liquidar sus adeudos, con sus activos, "y para como se ven las cosas veo muy poco probable que la aerolínea pueda volver a volar".
Cuestionado respecto a la posibilidad de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) pudiera llegar a un acuerdo con la aerolínea por el adeudo de ésta con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), indicó que ese tipo de negociaciones es facultad que la aerolínea debe tratar con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), por ser de un asunto de impuestos, "pero con nosotros no ha habido ningún acercamiento hasta el momento".
En este mismo tema y entrevistado en el marco del Día de la Aviación Civil Internacional, Héctor Velásquez, director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), indicó que los slots asignados a Aviacsa en la terminal aérea "ahí siguen" y no se han reasignado a otras aerolíneas; ello, porque, agregó, hay otros espacios disponibles para despegues y aterrizajes que se están otorgando a otras aerolíneas.
© Volaris comenzará operaciones en el AICM
Humberto Treviño, subsecretario de Transportes, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), adelantó que antes de terminar el año la aerolínea Volaris comenzará a operar la ruta México-Tijuana desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ya que, dijo, existen los suficientes slots (horarios para despegues y aterrizajes) por si más adelante quieren solicitar mayores espacios.
Lo bueno... Lo malo... Lo feo...
Terapia intensiva leer nota
Surgieron nuevas noticias sobre AVIACSA: continúa el proceso de concurso mercantil y la empresa tendrá 180 días para negociar la reestructuración de sus pasivos. La directora de Asuntos Jurídicos, Rocío Leal, dijo recientemente que volverán al aire con una estrategia similar a la de las aerolíneas de bajo costo europeas, esquema que en México desapareció tras la epidemia de influenza.
Surgieron nuevas noticias sobre AVIACSA: continúa el proceso de concurso mercantil y la empresa tendrá 180 días para negociar la reestructuración de sus pasivos. La directora de Asuntos Jurídicos, Rocío Leal, dijo recientemente que volverán al aire con una estrategia similar a la de las aerolíneas de bajo costo europeas, esquema que en México desapareció tras la epidemia de influenza.
Aviacsa, aún con problemas
Leer toda la nota
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En cuanto a la situación de Aviacsa, que se encuentra suspendida por la autoridad, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) señaló que es difícil o prácticamente nula la posibilidad de que esa aerolínea regrese a operar, ya que atraviesa por un proceso mercantil y está a punto de la quiebra.
De esa forma, Aviacsa, junto con Aerocalifornia y Novair, tiene escasa o nula posibilidad de regresar al mercado nacional de la aviación......
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En cuanto a la situación de Aviacsa, que se encuentra suspendida por la autoridad, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) señaló que es difícil o prácticamente nula la posibilidad de que esa aerolínea regrese a operar, ya que atraviesa por un proceso mercantil y está a punto de la quiebra.
De esa forma, Aviacsa, junto con Aerocalifornia y Novair, tiene escasa o nula posibilidad de regresar al mercado nacional de la aviación......
Volaris y VivaAerobus llegarán al AICM en 2010
Fuente exonline leer toda la nota
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En cuanto a Aviacsa, el subsecretario de Transportes comentó que ya nombraron al conciliador del concurso mercantil en que sigue la aerolínea mexicana.
Señaló que Miguel Arroyo, quien fue seleccionado para fungir como conciliador en el proceso, pudiera negociar una reestructura de pago; no obstante, dijo que las posibilidades de que regrese a volar son muy pocas.
Miguel Arroyo Martínez tendrá 180 días para llegar a un acuerdo con el grupo de acreedores de la aerolínea, tiempo que puede ser prorrogable por un periodo adicional con igual número de días.
Actualmente, Aviacsa mantiene una deuda cercana a los 1,600 millones de dólares. Los pasivos corresponden principalmente con el Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), AICM
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En cuanto a Aviacsa, el subsecretario de Transportes comentó que ya nombraron al conciliador del concurso mercantil en que sigue la aerolínea mexicana.
Señaló que Miguel Arroyo, quien fue seleccionado para fungir como conciliador en el proceso, pudiera negociar una reestructura de pago; no obstante, dijo que las posibilidades de que regrese a volar son muy pocas.
Miguel Arroyo Martínez tendrá 180 días para llegar a un acuerdo con el grupo de acreedores de la aerolínea, tiempo que puede ser prorrogable por un periodo adicional con igual número de días.
Actualmente, Aviacsa mantiene una deuda cercana a los 1,600 millones de dólares. Los pasivos corresponden principalmente con el Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), AICM
Hacia el centenario de la aviación mexicana
http://www.cronica.com.mx/notaOpinion.php?id_nota=474147
.........De cualquier modo, en 2010 se harán las celebraciones oficiales del centenario y es un buen momento para que tanto los empresarios del rubro, como los funcionarios del sector, todos ellos aves de paso del transporte aéreo mexicano, analicen con profundidad todo lo que los trabajadores y los profesionales de la aviación han hecho y logrado a lo largo de 10 décadas de esfuerzo e ingenio. Tal vez conociendo la historia, lleguen a la conclusión de que vale le pena luchar por esa herencia.
Entre lo negativo, ya sabemos, está la falta de una política de Estado y de largo plazo. Ojo, don Humberto: de Estado y de Largo Plazo… también existe la falta de política, que es una suerte de política pero estamos hablando en serio. Esto nos obliga a volver a empezar a cada rato. No cada sexenio, que ya es de por sí problemático, sino cada cambio de funcionario. Esto tiene efecto en todas las empresas, hasta las que salen beneficiadas en una administración determinada (como sucede con Interjet y Volaris en este sexenio) y desde luego con las que son perseguidas (como Aviacsa). Hoy tal vez Interjet se beneficie de esos slots que le fueron arrebatados a la mala a la empresa de los Morales Mega, pero nadie le garantiza el futuro........
.........De cualquier modo, en 2010 se harán las celebraciones oficiales del centenario y es un buen momento para que tanto los empresarios del rubro, como los funcionarios del sector, todos ellos aves de paso del transporte aéreo mexicano, analicen con profundidad todo lo que los trabajadores y los profesionales de la aviación han hecho y logrado a lo largo de 10 décadas de esfuerzo e ingenio. Tal vez conociendo la historia, lleguen a la conclusión de que vale le pena luchar por esa herencia.
Entre lo negativo, ya sabemos, está la falta de una política de Estado y de largo plazo. Ojo, don Humberto: de Estado y de Largo Plazo… también existe la falta de política, que es una suerte de política pero estamos hablando en serio. Esto nos obliga a volver a empezar a cada rato. No cada sexenio, que ya es de por sí problemático, sino cada cambio de funcionario. Esto tiene efecto en todas las empresas, hasta las que salen beneficiadas en una administración determinada (como sucede con Interjet y Volaris en este sexenio) y desde luego con las que son perseguidas (como Aviacsa). Hoy tal vez Interjet se beneficie de esos slots que le fueron arrebatados a la mala a la empresa de los Morales Mega, pero nadie le garantiza el futuro........
lunes, 7 de diciembre de 2009
Se reanuda litigio de Aviacsa para reestructurar deudas
| Cecilia Higuera | Negocios | Lunes 7 de Dic., 2009 | Hora de creación: 22:45| Ultima modificación: 02:35 |
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| Luis Manuel Meján, director general del Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom) informó que este martes, se reinician las negociaciones de la aerolínea Aviacsa con sus acreedores a fin de reestructurar sus deudas y poder reiniciar operaciones aunque, de no llegar a un acuerdo inmediato "y si se recurre a las prórrogas que la propia ley contempla, el proceso podría llevar casi un año". A un mes de que la aerolínea obtuvo el concurso mercantil el pasado 4 de noviembre, la empresa —cuyos teléfonos están fuera de servicio por falta de pago—, cumplió ya cinco meses sin poder brindar el servicio de transportación de pasajeros desde julio pasado. Meján Carrer explicó a Crónica, que iniciar negociaciones entre Aviacsa y sus acreedores se retrasó, porque el juez que lleva el caso nos pidió designar a un conciliador, y explicamos que era responsabilidad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), al ser la autoridad que otorgó la concesión, conforme lo establecido por la Ley de Concursos Mercantiles. Una vez designado al conciliador, éste debe presentarse ante el juez este martes e iniciar un listado de los adeudos, además, conciliar entre empresa y acreedores para llegar a un plan de pagos que permita a la aerolínea subsistir y que no se extinga la empresa. Para llegar a un acuerdo, señaló, existe un plazo de 185 días naturales establecido por la Ley de Concursos Mercantiles, contados a partir del 8 de este mes, indicó. | |
viernes, 4 de diciembre de 2009
COMENTARIOS
SALVEMOS A AVIACSA
México es un país de monopolios. A los mexicanos nos encantan los monopolios. Difícilmente se pueden entender las votaciones del 5 de julio sin esta afición. O Televisa. O Telmex.
Pero el monopolio en las comunicaciones no debe suceder. Debemos salvar a Aviacsa. Aviacsa es la aerolínea que ha entendido mejor a los mexicanos. Cierto, Aeroméxico te sirve sanduichitos y Mexicana te atiende con unas azafatas con mascadas. Lo que los mexicanos queremos es volar rápido, seguro y barato. Y eso no lo han entendido los chilangos, sino los regios.
Aeroméxico, Mexicana e Interjet (Televisa) presionan al gobierno federal para cerrar Aviacsa y desaparecer la competencia del mercado. También están presionando para que los dejen fusionarse en una sola empresa.
Esto no es secreto, ni alguien me ha pasado información confidencial. Esto ha sido declaración pública desde hace varios años, pues la Comisión Federal de Competencia lleva lo que va del sexenio resistiendo la fusión de las aerolíneas. Pero las empresas han buscado el camino de quebrar a la competencia, y lo están logrando.
Aviacsa representa los intereses ciudadanos mucho mejor que ninguna otra compañía aérea, quizá con excepción de Viva Aerobús. El argumento de Aeroméxico y Mexicana es que el gobierno debe optar por un modelo de aviación, uno ejecutivo o uno económico. En un país con 60 por ciento de pobres, y clases medias empobrecidas, emociona ver cómo en Viva Aerobús vuelan ancianos que nunca soñaron con poderlo hacer.
Aeroméxico y Mexicana apuestan a quedarse con todo el mercado, así sea a costa de los mexicanos.
Mención aparte es el tema de que el presidente del empleo está cerrando fuentes de empleo. Los empleados de Aviacsa no podrán incorporarse a las otras aerolíneas, y como los pilotos de Alma de México, terminarán fumigando campos, o transportando droga. La competencia permite precios más competitivos y más gente volando. Destruir la competencia sólo contribuye a destruir más este empobrecido país.
México es un país de monopolios. A los mexicanos nos encantan los monopolios. Difícilmente se pueden entender las votaciones del 5 de julio sin esta afición. O Televisa. O Telmex.
Pero el monopolio en las comunicaciones no debe suceder. Debemos salvar a Aviacsa. Aviacsa es la aerolínea que ha entendido mejor a los mexicanos. Cierto, Aeroméxico te sirve sanduichitos y Mexicana te atiende con unas azafatas con mascadas. Lo que los mexicanos queremos es volar rápido, seguro y barato. Y eso no lo han entendido los chilangos, sino los regios.
Aeroméxico, Mexicana e Interjet (Televisa) presionan al gobierno federal para cerrar Aviacsa y desaparecer la competencia del mercado. También están presionando para que los dejen fusionarse en una sola empresa.
Esto no es secreto, ni alguien me ha pasado información confidencial. Esto ha sido declaración pública desde hace varios años, pues la Comisión Federal de Competencia lleva lo que va del sexenio resistiendo la fusión de las aerolíneas. Pero las empresas han buscado el camino de quebrar a la competencia, y lo están logrando.
Aviacsa representa los intereses ciudadanos mucho mejor que ninguna otra compañía aérea, quizá con excepción de Viva Aerobús. El argumento de Aeroméxico y Mexicana es que el gobierno debe optar por un modelo de aviación, uno ejecutivo o uno económico. En un país con 60 por ciento de pobres, y clases medias empobrecidas, emociona ver cómo en Viva Aerobús vuelan ancianos que nunca soñaron con poderlo hacer.
Aeroméxico y Mexicana apuestan a quedarse con todo el mercado, así sea a costa de los mexicanos.
Mención aparte es el tema de que el presidente del empleo está cerrando fuentes de empleo. Los empleados de Aviacsa no podrán incorporarse a las otras aerolíneas, y como los pilotos de Alma de México, terminarán fumigando campos, o transportando droga. La competencia permite precios más competitivos y más gente volando. Destruir la competencia sólo contribuye a destruir más este empobrecido país.
miércoles, 2 de diciembre de 2009
Nombran conciliador en concurso de Aviacsa
El Norte
(01-Dic-2009).-
El proceso de concurso mercantil de Aviacsa tomó un avance con la designación de Miguel Arroyo Ramírez como conciliador, sin embargo, la parte financiera en relación a la definición de nuevos inversionistas se llevará entre uno y dos más.
El Juzgado Tercero de Distrito en Materias Civil y de Trabajo de Nuevo León dio a conocer ayer que el pasado 27 de noviembre se dio dicha designación del especialista, quién deberá aceptar y protestar el nuevo cargo propuesto.
El potencial conciliador desempeña su actividad jurídica en el despacho Arroyo y Asociados de la Ciudad de México.
Por su parte, Alfonso Pasapera Mora, de la firma jurídica Gastélum Abogados, y asesor de Aviacsa en el concurso mercantil, reveló que son dos inversionistas interesados en inyectar capital fresco a la aerolínea.
"Desafortunadamente no creo que quede definido los inversionistas y creo que nos van a tener una decisión a principios del año próximo", estimó.
Agregó que los potenciales socios de Aviacsa aún están investigando a la empresa, haciendo proyecciones financieras respecto a cuánto van a aportar de dinero para aviones, y cuánto dinero es el necesario para que la línea aérea retome el vuelo.
Sobre el monto potencial que inyectarían a la empresa, Pasapera explicó que será variable porque depende de lo que consideren destinar en el corto y mediano plazo, de si será una reestructura total o parcial (aviones, capacitación de pilotos) y del plazo que tienen para concretar la inversión.
El especialista legal afirmó que la prioridad de Aviacsa y del futuro inversionista es pagar al Gobierno federal el total que se le debe.
"No pretendemos eludir créditos, y se le pagará al Gobierno federal toda la cantidad que corresponde a su crédito".
Señaló que ya está formado el comité directivo que, junto con los inversionistas, trabaja en la definición de estrategias y en el plan que presentarán al gobierno.
(01-Dic-2009).-
El proceso de concurso mercantil de Aviacsa tomó un avance con la designación de Miguel Arroyo Ramírez como conciliador, sin embargo, la parte financiera en relación a la definición de nuevos inversionistas se llevará entre uno y dos más.
El Juzgado Tercero de Distrito en Materias Civil y de Trabajo de Nuevo León dio a conocer ayer que el pasado 27 de noviembre se dio dicha designación del especialista, quién deberá aceptar y protestar el nuevo cargo propuesto.
El potencial conciliador desempeña su actividad jurídica en el despacho Arroyo y Asociados de la Ciudad de México.
Por su parte, Alfonso Pasapera Mora, de la firma jurídica Gastélum Abogados, y asesor de Aviacsa en el concurso mercantil, reveló que son dos inversionistas interesados en inyectar capital fresco a la aerolínea.
"Desafortunadamente no creo que quede definido los inversionistas y creo que nos van a tener una decisión a principios del año próximo", estimó.
Agregó que los potenciales socios de Aviacsa aún están investigando a la empresa, haciendo proyecciones financieras respecto a cuánto van a aportar de dinero para aviones, y cuánto dinero es el necesario para que la línea aérea retome el vuelo.
Sobre el monto potencial que inyectarían a la empresa, Pasapera explicó que será variable porque depende de lo que consideren destinar en el corto y mediano plazo, de si será una reestructura total o parcial (aviones, capacitación de pilotos) y del plazo que tienen para concretar la inversión.
El especialista legal afirmó que la prioridad de Aviacsa y del futuro inversionista es pagar al Gobierno federal el total que se le debe.
"No pretendemos eludir créditos, y se le pagará al Gobierno federal toda la cantidad que corresponde a su crédito".
Señaló que ya está formado el comité directivo que, junto con los inversionistas, trabaja en la definición de estrategias y en el plan que presentarán al gobierno.
martes, 1 de diciembre de 2009
Ya se designó al conciliador
En el concurso mercantil de Aviacsa, que encabeza Eduardo Morales, ya se designó al conciliador. Los finalistas fueron Javier Navarro, Daniel Tapia y Miguel Arroyo, todos acreditados como conciliadores de categoría uno por el Ifecom (la más alta).
Arroyo fue quien resultó elegido y es abogado con amplia experiencia en materia concursal y Presidente del Colegio de Abogados Concursales y Corporativos, de manera que Morales no podrá dudar de su capacidad y neutralidad y, tiene la encomienda (por Ley) de alcanzar un convenio con los acreedores de Aviacsa durante los próximos 180 días, prorrogables por otros 180 días, siendo el principal acreedor el fisco (Seneam) y el privado más grande Espíritu Santo Bank de Miami. En total, la deuda involucrada en el concurso y sin actualización es de mil 636 millones de pesos. Difícil pronóstico.
EXONLINE nota
Arroyo fue quien resultó elegido y es abogado con amplia experiencia en materia concursal y Presidente del Colegio de Abogados Concursales y Corporativos, de manera que Morales no podrá dudar de su capacidad y neutralidad y, tiene la encomienda (por Ley) de alcanzar un convenio con los acreedores de Aviacsa durante los próximos 180 días, prorrogables por otros 180 días, siendo el principal acreedor el fisco (Seneam) y el privado más grande Espíritu Santo Bank de Miami. En total, la deuda involucrada en el concurso y sin actualización es de mil 636 millones de pesos. Difícil pronóstico.
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