Ser Aviacsa

Las últimas noticias acerca de los problemas que existen en diversos aeropuertos del país y los indicadores de mayor tráfico de pasajeros en aerolíneas con respecto al primer semestre del año pasado (ojo: ese primer semestre en que la influenza desplomó los viajes en avión) nos muestran la misma cara que vimos el domingo pasado con el juego de la selección nacional frente a Argentina: mientras no se atiendan los problemas estructurales podremos fantasear con los triunfos, pero no concretarlos.

Los líos financieros de aeropuertos y aerolíneas responden a las situaciones concretas del mercado mexicano y la falta de certidumbre y de rumbo que acusa el transporte aéreo en el país. Esto no significa que las aerolíneas no hagan lo suyo para cometer errores, pero también es cierto que mientras el marco donde operan las empresas aéreas no sea estable, sólido y con visión de futuro para crecer con el mercado, las altas y bajas serán recurrentes y los aeropuertos —que viven de las aerolíneas, les guste o no— tampoco tendrán buenos resultados.

De acuerdo con las cifras de OAG que da a conocer la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en sus servicios de información por países, en realidad el número de operaciones aéreas que se realizan en nuestro país (anualizadas de julio a junio) en el 2010 estamos al mismo nivel del 2006, con 32.2 millones versus 32.0, es decir, es como si esta administración hubiera pasado de noche por el tema.

Eso sí: las operaciones realizadas por aerolíneas de bajo costo representan ahora casi la tercera parte de las totales, cuando en 2006 representaban la décima parte, lo que refuerza la tendencia de nuestra aviación hacia la pauperización de nuestros servicios y muestra que la idea de política aérea que tiene esta administración es crear una aviación de bajo costo que, desde luego, no tiene futuro.

Y no tiene futuro por una cuestión muy simple. Si aprovechar las mermas que resulten de la producción de un bien es una excelente manera de incrementar la rentabilidad, por razones obvias no es posible dedicar una infraestructura a producir los bienes que resulten de las mermas, o sea: no es posible hacer "fábricas de mermas".

Y es que si no se comprende que la aviación de bajo costo es el aprovechamiento de la infraestructura residual, del exceso de capacidad y de nichos que quedan de la operación tradicional, la operación de bajo costo simplemente utilizará la infraestructura hasta que se agote porque no habrá excedentes que paguen los costos de mantenimiento o creación de nueva infraestructura.

Pero claro, para entonces, el ex director del IMSS y actual titular de SCT ya será asesor de algún grupo privado —porque nadie apuesta a que este equipo de gobierno repita— y no habrá poder humano ni judicial que le finque responsabilidades por haber malentendido los conceptos de la industria aérea que, al final, ¿a quién realmente le importan?

En los hangares del aeropuerto, por ejemplo, se pueden ver los aviones de Aviacsa que no han podido ser ni devueltos a sus arrendadores porque de lo que se trataba no era de la seguridad de las operaciones aéreas, sino de fastidiar a los propietarios de la aerolínea. Lo malo es que, de pasada, fastidian a todo el sector y mandan una señal pésima a quienes pueden invertir en cualquier negocio, pues el riesgo se incrementa por la discrecionalidad.

Si no hay regreso a los básicos no habrá futuro para la aviación mexicana y si no hay rendición de cuentas no habrá tampoco actividades económicas que duren o que permitan crecer y ser competitivo a este país. ¿Así o más claro?

Volando bajo

A que ya ni se acordaba usted de Aviacsa.

Recuerde que esta empresa que encabeza Eduardo Morales Mega dejó de volar por adeudos con el Gobierno.

La nueva es que en su concurso mercantil, proceso muy parecido a lo que antes llamábamos quiebra, perdió ya tres aviones que, para colmo, podrían ser los mejorcitos.

Apunte a Banamex, grupo dirigido por Javier Arrigunaga, como el que operó para quedarse con los equipos.

El asunto fue desahogado como un "incidente de separación de bienes" por el juez federal Julio César Ávalos, quien en abril dio la razón al banco en sus pretensiones.

Va la historia. En agosto de 2006, Banamex y Aviacsa firmaron un contrato de crédito para la compra de tres aviones, cuyos datos concretos, aunque nos gustaría, no se los podemos dar (el Poder Judicial Federal tacha absolutamente todos estos detalles en sus sentencias).

Para garantizar el pago del crédito se constituyó un fideicomiso.

En éste, Banamex quedó como dueño de los aviones, que pasarían a propiedad definitiva de Aviacsa hasta pagar sus cómodas mensualidades.

Así que desde enero, luego de que Ávalos declaró a Aviacsa en concurso, los abogados del banco corrieron a promover el incidente respectivo, porque en caso de quiebra, el síndico estaría obligado a vender los aviones para pagarles a los cientos de acreedores que hacen cola para recuperar lo perdido.

Aviacsa pataleó, afirmó que ya había pagado el 50 por ciento del crédito, acusó a Banamex de querer afectar a todos los demás acreedores, pero nada.

El juez ordenó devolverle a Banamex los tres aviones con todas sus piezas, motores y demás.

¿Será que al rato volarán ya pintados con el logo de Aeroméxico?

Aviacsos este es el comunicado que saco la empresa, para que todos esten enterados:

Primer periodo de suspensión de la relación temporal por 60 días: del 29 de enero de 2010 al 29 de marzo de 2010, y se debe pagar una quincena completa de acuerdo a convenio firmado por la empresa ante la Junta de Conciliación.
Segundo periodo de suspensión de la relación temporal por 60 días: del 30 de marzo de 2010 al 28 de mayo de 2010, y se debío pagar una quincena completa de acuerdo a convenio firmado por la empresa ante la Junta de Conciliación el 15 de abril de 2010.
Tercer periodo de suspensión de la relación temporal por 60 días: a partir del 29 de mayo y hasta el 27 de julio de 2010, y se debe pagar una quincena completa de acuerdo a la ley.

Hasta el momento sólo se ha pagado media quincena... Aviacsa cuándo vas a pagar las quincenas que faltan!!!!

A todos los aviacsos ya cumplimos un año con esta situación, aquí la remembranza de lo ocurrido....

Suspende SCT flota de aviones de Aviacsa
Humberto Niño de Haro
El Universal
Miércoles 03 de junio de 2009
finanzas@eluniversal.com.mx

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendió este martes de forma temporal la operación de 25 aviones de Aviacsa, por encontrar anomalías que ponían en riesgo la seguridad de los pasajeros.
Después de una verificación realizada a las aeronaves, la dependencia detectó a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) irregularidades que representan, dijo, riesgos a la aviación y un peligro para la seguridad en el transporte de personas.
No obstante, la aerolínea expuso en un comunicado que las observaciones de las inspecciones “no ponen en riesgo la aeronavegabilidad ni la seguridad de las aeronaves”.
Manuel Cung Cukiert, director de Planeación y Desarrollo de Aviacsa, aseguró que para la compañía la suspensión no obedece a un tema técnico ni de seguridad, sino a “un tema de otros tintes”.
SCT señaló que Aviacsa contará con un plazo de 60 días para subsanar las anomalías detectadas, por lo que la determinación de la DGAC no implica la suspensión total de operaciones de la aerolínea, aclaró.
De acuerdo con información de la compañía, la flota de Aviacsa está compuesta por 26 aviones Boeing 737 con una edad promedio de 24.9 años, 18 de ellos en activo y el resto están hoy día estacionados.
La suspensión temporal, agregó la dependencia, constituye una medida preventiva para garantizar la seguridad en la transportación aérea.

Interjet y Volaris, los beneficiados
Humberto Niño de Haro
El Universal
Jueves 04 de junio de 2009
finanzas@eluniversal.com.mx

La suspensión temporal en las operaciones de Aviacsa beneficiará de forma directa a las aerolíneas de bajo costo Volaris e Interjet, quienes podrán captar de inmediato el mercado que deja la compañía sancionada.
Analistas consultados expusieron que la medida de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se da a unos días del verano, la temporada más alta en la venta de boletos de avión, por lo que las empresas aspirarían a captar mayores ingresos.
Por el rango tarifario equiparable con Aviacsa, las aerolíneas de bajo costo podrían capitalizar la salida de un competidor en el mercado, opinó Jorge Sunderland, director de Sunderland Kuri y Asociados.
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/71362.html

Mexicana quiere que Bancomext le preste el 100% del capital de la empresa, es decir lo que invirtieron los empresarios cuando la compraron y un 20% extra, es acaso justo que los mexicanos paguemos el dinero que ni siquiera disfrutamos, que los mexicanos que nunca han volado en avión paguen la deuda que se crearía rescatando a esta empresa? Pronunciemonos en contra, si quieren rescatarla que rescaten a Aviacsa esa si era aerolínea no pedazos como las que estan ahorita jactandose de tener seguridad. Boicot contra Mexicana, dejen de comprar boletos en esa aerolínea.

Empresarios y representantes de pilotos pidieron al gobierno federal evitar un rescate de Mexicana de Aviación y urgieron a sus accionistas a asumir el costo de su deuda contraida.
El presidente de la Confederación Nacional Turística, Miguel Torruco Marqués, se pronunció en contra del rescate financiero de Mexicana y demandó al grupo que encabeza el empresario Gastón Azcárraga asumir sus pérdidas. “Estamos en contra de cualquier asunto que huela a rescate financiero, cada empresario tiene que tener su responsabilidad histórica”, expuso.
También se pronunció en contra de que Bancomext ceda al chantaje y de su aval para que la aerolínea emita bonos de deuda por 250 millones de dólares en el mercado internacional.
“Hablar de avales por parte del gobierno huele a un futuro rescate y sería nefasto porque quienes saldríamos pagando sería como de costumbre el pueblo de México.”
En exclusiva con Excélsior advirtió que quien pagaría los platos serían los contribuyentes, como se hizo con el Fobaproa y las carreteras, lo cual ya no puede ni debe ser. “Es un impuesto adicional que tendría que cargársele al pueblo de México y eso sería injusto en un momento en el que hemos llegado al punto álgido de dos millones 800 mil desempleados”.
Afirmó que no existe fundamento para que el gobierno federal arriesgue el patrimonio de los mexicanos para sustituir obligaciones que sólo corresponden a los accionistas de una empresa.
Confió en que la Secretaría de Hacienda no permitirá que Bancomext rescate a Mexicana, pese a chantajes de quienes argumentan que la industria aérea es de suma importancia para la economía del país. “No es válido el chantaje (usado tradicionalmente en el pasado), de la importancia de esta industria, del desempleo, de la afectación del servicio de transporte aéreo o de los efectos monopólicos”.
Insistió en que la responsabilidad de la inadecuada operación de una empresa es sólo de los accionistas y que son ellos quien deben aportar su propio patrimonio.
En ese sentido, sostuvo que los inversionistas de Grupo Mexicana deben asumir su responsabilidad y las pérdidas que se deriven de la mala situación financiera de la empresa, aun cuando vaya a la quiebra. “Todo empresario tienen qué ser responsable de sus inversiones y de sus estrategias de inversión, si les falla, que los propios empresarios se atengan a las consecuencias de haber fallado en determinado negocio antes de emprender.”
Se preguntó por qué Bancomext no dio el mismo apoyo a otras empresas con problemas financieros, como Aviacsa, Aerocalifornia y Aerolíneas Azteca e hizo notar que podríamos estar ante una política discriminatoria.
“Podría ser un trato discriminatorio... Aviacsa, por ejemplo, que hizo una función social de primera porque cumplía con los horarios, con los estándares, no tuvo los mismos apoyos.”

Urge apoyo de accionistas
El secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (Aspa), dijo que Mexicana de Aviación va más allá de ser un rescate financiero, y son los accionistas quienes deben inyectarle dinero. “Lo que estamos viviendo con Mexicana de Aviación es una consecuencia de varios temas antiguos como la falta de una política aeronáutica clara y precisa que tome en serio a la aviación”, indicó.
A los accionistas de Aerocalifornia les pidieron vender sus activos y cuando se les acabo el dinero tuvieron que parar operaciones, situación similar vivió Aviacsa. Dijo que las aerolíneas han tenido una serie de concesiones y al final del día no cumplen ni con las inversiones, ni capacitación, ni seguridad.
El representante de los pilotos dijo que no es cierto que existe la libre competencia, ni que la aviación debe de depender de una consideración estrictamente financiera, hay razones de Estado, soberanía, de conectividad y control.
Afirmó que Mexicana necesita recursos frescos, como todas las aerolíneas del mundo, pues la crisis financiera mundial le ha provocado quebrantos o fusiones para salvarse.

Alejandro Sánchez

El grupo parlamentario del Partido de la Revolución Democrática (PRD) en la Cámara de Diputados impulsa un punto de acuerdo para impedir que el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) intervenga en el rescate financiero de Mexicana.
La aerolínea busca el respaldo de la institución financiera para una emisión de bonos por 250 millones de dólares que serían utilizados para pagar el préstamo por 991.7 millones de pesos que le fueron otorgados para aliviar el descalabro económico sufrido por la empresa a causa de la emergencia sanitaria.
Los secretarios de la Comisión de Presupuesto y Hacienda, Armando Ríos Piter y Víctor Báez Ceja, adelantaron, en entrevista con Excélsior, que llevarán el tema a la máxima tribuna de la nación, porque lo que se está preparando con la intervención gubernamental es “un Fobaproita”.
Ríos Piter dijo que al Poder Legislativo, o al menos a su bancada, le preocupa que Mexicana se esté acercando a tener un trato privilegiado frente a otras empresas, incluso, del mismo ramo, como no ocurrió con Aviacsa, cuya compañía jamás recibió ningún apoyo por parte del Ejecutivo federal.
“Mucho menos estamos de acuerdo en que empresas de aviación, que son de las más caras y redituables en el mundo, tengan privilegios gubernamentales por manejos equivocados de sus representantes y, entonces, sea el pueblo el que termine pagando los prestamos en caso de no cumplirse el pago”, señaló Ríos Piter.
El legislador perredista por Guerrero adelantó que está en la revisión exhaustiva de este tema y aseguró que la próxima semana estaría presentando un punto de acuerdo, lo cual coincide con su compañero Báez Ceja, quien agregó que el Legislativo está obligado a intervenir.
El diputado federal por Michoacán aprovechó para hacer un llamado a sus compañeros de la Cámara y del Senado, para ponerse a trabajar en comisiones durante estos meses en los que no habrá periodo ordinario, hasta septiembre.
Y es que desde hace cuatro semanas que terminó el pasado periodo, las comisiones legislativas no han sesionado por falta de quórum, entre ellas la de Hacienda, de la que él es secretario.
“Ante la impasividad legislativa, ciertos grupos como el de Mexicana aprovechan para consumar sus intenciones a costa de los contribuyentes. Eso no se puede permitir ya y menos en estos momentos en los que el país enfrenta crisis”, aseguró el legislador.El michoacano también dio a conocer que prepara un punto de acuerdo para que el tema sea integrado a la agenda nacional con intención de que las demás fuerzas políticas se sumen y rechacen lo que parece ser, dijo, la repetición de un Fobaproa en menores dimensiones, pero con el mismo método.
Este diario ha publicado que tanto diputados como senadores de todas las fuerzas políticas no están de acuerdo en que el gobierno mexicano quede como garante de la deuda de Mexicana, por ello también han anunciado llamar a cuentas a funcionarios federales para que expongan el asunto.

Hacemos un atento llamado a los lectores de este blog para que difundan la información de la falta de seguridad que hay en las dos principales aerolineas digase mexicana y aeroméxico sólo basta con recordar los accidentes ocurridos recientemente en dichas empresas, no es justo que se de el rescate a empresas que no tienen el compromiso de seguridad con los usuarios, ya basta de hipócresias por parte de las empresas, llamamos a todos los empleados, usuarios y familiares de Aviacsa a :

ABSTENERSE DE VOLAR EN DICHAS AEROLÍNEAS, ESTE ES UN LLAMADO PARA CREAR UN BOICOT CONTRA DOS DE LAS EMPRESAS QUE NO SE PREOCUPAN POR LA SEGURIDAD DE SUS PASAJEROS.

LOS PASAJEROS AHORA PUEDEN TENER EL PODER EN SUS MANOS EXIJAN SEGURIDAD Y TARIFAS JUSTAS.

RECUERDA QUE EL RESCATE DE MEXICANA NOS COSTARÁ A TODOS.

http://seraviacsa.blogspot.com/2010/01/accidente-aeromexico.html

http://seraviacsa.blogspot.com/2010/02/accidentes-mexicana-de-aviacion-vuelo.html

Es un insulto; el país no está para seguir privatizando pérdidas, dice Miguel Torruco.
Son 100 millones de dólares más de lo que la firma de Gastón Azcárraga pagó por la aerolínea.

En el negocio de la aviación se empieza a hablar del rescate de la aerolínea Mexicana por parte del gobierno federal debido a que la empresa de Gastón Azcárraga emitiría un bono por aproximadamente 250 millones de dólares –casi cien millones más de los que pagó por ésta–, que serían respaldados por el gobierno mexicano a través del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext).

El presidente de la Confederación Nacional Turística, Miguel Torruco, calificó de insulto al pueblo de México la operación de rescate de Mexicana de Aviación por parte del gobierno federal. Advirtió que las empresas deben asumir los costos de no ser exitosas y dijo: ya que la federación dispone de recursos para apoyar a esta aerolínea también deberá ayudar a los miles de pequeños y medianos negocios que están en riesgo de cerrar.
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Miguel Torruco, dijo que las empresas deben asumir los costos de no ser exitosas, quien compra un negocio y falla que se atenga a las consecuencias y no el pueblo.
Aseguró que la falta de crecimiento económico en el país provoca que cada año un millón y medio de alumnos que egresan de las aulas en busca de un trabajo no lo encuentren, además de que existen 2 millones 800 mil desempleados y casi 14 millones de personas en el comercio informal, por lo que, insistió, no sería justo que se rescate a la aerolínea.

“O todos coludos o todos rabones. ¿Qué pasa con Aviacsa, con Aerocalifornia, con Líneas Aéreas Azteca? Aquí no hay mexicanos de primera y de segunda, aseveró.

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Ejecutivo de las empresas de aviación exigieron equidad al gobierno federal en el otorgamiento de créditos a las empresas. Esto, porque algunas de ellas fueron bajadas del cielo por deudas que tenían con el gobierno mexicano.
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Aviacsa dejó de volar el 6 de julio de 2009, ante supuestos problemas relacionados con la seguridad de los pasajeros, Se presume que la línea aérea tiene pasivos netos por cerca de mil 600 millones de pesos. La deuda corresponde principalmente al Seneam, ASA, AICM y SAT.
Directivos de Aviacsa una de las más afectadas, quienes pidieron no ser citados, consideron que las empresas pequeñas son discriminadas en el otorgamiento de crédito, por no tener recursos ni capacidad para reaccionar.
El director de Mayair, Jaime Valenzuela, descartó un eventual rescate por parte del gobierno a Grupo Mexicana, debido a que la política que se implementó al momento de su desincorporación fue clara: buscar que los particulares se hicieran cargo de las aerolíneas.

Aunque reconoció que quienes solicitaron un crédito para que sus operaciones no se vieran afectadas enfrentan complejidades, debido a que las condiciones suelen modificarse conforme avanza el tiempo
“La expectativa puede ser buena pero el mercado cambia, se retrasan los flujos para poder generar la corriente de cash flow con la que hagas frente a tus compromisos. Eso te lleva a una presión adicional, pero de otro modo si no se solicitan hubieran tenido más problema”, precisó.
En entrevista, dijo que no solicitaron ningún tipo de apoyo, como sí lo hizo Grupo Mexicana con Bancomext y ahora se habla de un eventual rescate, que debe ser evitado.
Al respecto, Juan Rodríguez, presidente, en la Cámara Nacional de Aerotransportes, comentó que no contaban con ninguna información oficial sobre la situación de dicha aerolínea, pero es un tema que debe resolverse.

Para los compañeros mecánicos que aún no encuntran trabajo interjet comenzará a reparar aviones.

Al tiempo que cosecha los frutos de su entrada a la Ciudad de México, la aerolínea va por su diversificación, y ya no sólo transportará pasajeros, también comenzará a reparar aviones ajenos

......La trayectoria para llegar al punto que le permite respaldar tal afirmación, no estuvo exenta de severas turbulencias. Es difícil, dice, encontrar condiciones más adversas en un negocio como el de la aviación, que ha sido azotado por un sinfín de huracanes que se manifestaron, por ejemplo, a través de la debacle económica global, un cielo saturado por demasiados competidores para el mercado mexicano y el golpe brutal que la influenza A H1N1 asestó.

El saldo es escalofriante: Avolar, Alma, Aladia, Aerolíneas Azteca, Aerocalifornia y Aviacsa, una media docena de operadores se fue a pique durante el último lustro.....
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De acuerdo con información recopilada por “El Periódico de la Vida Nacional”, los recursos que abonó Grupo Mexicana a Bancomext se tomaron del fideicomiso creado por la propia compañía para la acumulación de reservas y habrían sido completados con un nuevo crédito otorgado por IXE, con la autorización de Javier Molinar Horcasitas.
Cabe recordar que la postura asumida por las autoridades en materia de aviación respecto a las empresas con problemas financieras es, hasta el momento, suspenderlas en sus operaciones, como ocurrió, por ejemplo, en los casos de Aviacsa y Aero California, entre otras.

Trato discriminatorio
En opinión de algunos analistas, el rescate de Mexicana, generaría una gran cantidad de implicaciones, pues podría dar un giro de 180 grados a la política aeronáutica del Estado mexicano.
Para empezar, dicen analistas, estaríamos ante un trato diferenciado y discriminatorio para aquellas aerolíneas pequeñas que fueron suspendidas en sus operaciones sin el beneficio de un rescate como el que estaría planeando para Grupo Mexicana.
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La falta de comunicación y coordinación que existe entre autoridades reguladoras y las normativas de la aviación civil para tratar de restablecer una política aeronáutica que está quebrada desde hace varios años, ha incrementado la crisis del sector aéreo y lo tiene al borde de la fase terminal, aseguró el capitán Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA). La situación es aún más alarmante si se toma en cuenta que desde hace 10 años, cada 13 meses en promedio desaparece una aerolínea, el caso más reciente es el de Aviacsa, dijo Perfecto.(El Universal)

A continuacion fechas programadas para la entrega de cheques en sus estaciones:

GDL, CJS, TAM, VER Y OAX., El 7 de May/10., Recursos Humanos enviara por mensajeria a su atencion los paquetes., Favor estar al pendiente del aviso.

HMO., 13 de May/10., ( Visitare la estacion )
VSA., 14 de May/10., ( Mismo caso )
TAP., 17 de May/10., ( Mismo caso )
TIJ., 18 de May/10., ( Mismo caso )
TGZ y PVR ( Pendiente definir fecha y procedimiento, se estima sera en la primera quincena de May/10.
MTY., Contactar a Rec. Humanos de su estacion, ellos indicaran la fecha.

Es importante tomar nota de lo siguiente:

1.- Las fechas indicadas es en funcion de la integracion de los paquetes para cada estacion y disponibilidad de vuelo.
2.- Previo al pago se requerirá la firma de los recibos de Nomina y permisos sin goce de sueldo que esten pendiente.

3.- Se requerira que cada empleado lleve en una sola hoja copia por ambos lados de la credencial de Aviacsa e IFE.

Cualquier cambio les aviso con anticipacion, asi mismo si tienen dudas estare al pendiente por esta via para atenderlos.

Saludos.

Todavía no logra una total recuperación ni en número de pasajeros ni en la cantidad de operaciones, pues en ambos rubros reporta disminuciones de 6.0% y 10.0%. (ha de ser porque bajaron a aviacsa... no que no afecto!!!)
Jueves, 29 de Abril de 2010 (Últimas Noticias)

MEXICO, D.F., (EL UNIVERSAL).- El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) todavía no logra una total recuperación ni en número de pasajeros ni en la cantidad de operaciones, pues en ambos rubros reporta disminuciones de 6.0% y 10.0% con respecto a 2009, aceptó su director general Héctor Velásquez Corona.
Durante la presentación oficial del inicio de operaciones de VivaAerobus en el AICM, el funcionario estimó que esta aerolínea de bajo costo seguramente generará más movimientos en la terminal aérea dado que es una compañía que por los precios que maneja viene a competir más con las tarifas de autobuses, y eso seguramente incentivará más a los viajeros para que lo hagan en avión.
Descartó que la llegada de aerolíneas comerciales como Interjet, Volaris y ahora VivaAerobus comiencen a saturar al AICM y destacó que actualmente la terminal uno mueve entre 25 o 26 millones de pasajeros, y con la terminal 2 se tiene capacidad, sin problemas, hasta para 32 millones de viajeros.
“El número de operaciones también podemos incrementarlo pero lo que está pasando es que los aviones que llegan ya son más grandes, entonces ya traen más pasajeros”, comentó Velásquez Corona.
Respecto al caso de Aviacsa, reiteró que la aerolínea todavía debe rentas y que antes de pretender seguir operando deberá resolver su problema legal ; mientras tanto sus slots (horarios de llegadas y salidas), entre 80 y 90 diarios, son prestados a la compañía que los solicite “porque el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México debe seguir operando a su máxima capacidad”.

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Casi listas reglas de SCT para “slots” en aeropuertos y seguirán las de seguridad, preámbulo de política de aviación

TRAS EL DERROTERO que tuvo la operación de Volaris queda por ver si el cambio de accionistas resulta benéfico para la aerolínea y para la aviación. Como le platicaba para mediados de junio dejarán esa compañía Carlos Slim Helú de Inbursa y Emilio Azcárrga de Televisa puesto que sus diferencias en el campo de las telecomunicaciones hacen imposible su interrelación.
El fondo de inversión Discovery Americas I (DAI) que lleva Harry Krensky y Roberto Kriete no aceptaron el ofrecimiento de compra que presentó Miguel Alemán Magnani de Interjet y optaron por ejercer su derecho de preferencia.
DAI y Kriete, ex de TACA, buscan subir nuevos inversionistas a Volaris, quizá otro fondo y empresarios nacionales para salvar el tope del 30 por ciento que hay para la aviación en la Ley de Inversiones Extranjeras.
La fusión de Volaris a Interjet posiblemente habría resultado una mejor noticia para el ramo, ya que se habría dado un paso adicional en el proceso de consolidación que se ha presentado en los últimos tiempos.
Claro que para el consumidor la historia sería otra, ya que se contaría con una opción menos y por ende se estrecharían más las posibilidades de acceder a tarifas más cómodas, máxime el alza reciente.
La industria de la aviación no es un negocio fácil, además de que en México no hay toda la claridad requerida en las reglas. Desde hace años hay un reclamo legítimo de las aerolíneas para que el gobierno defina una política aeronáutica que dé certidumbre a largo plazo.
En el sexenio de Vicente Fox apenas se establecieron algunos postulados en un documento muy sucinto que quedó lejos de las expectativas.
El asunto se retomó con Juan Molinar en SCT y la subsecretaría a cargo de Humberto Treviño tiene la consigna de elaborar políticas más amplias para definir el quehacer de ese negocio en todas sus aristas. Fue desde el año pasado cuando se comenzó el diseño en medio de la difícil coyuntura.
Son 15 temas los que se definieron con el soporte del bagaje histórico y lo que sucede en otras latitudes. El trabajo completo estará listo en el último trimestre del año. Hay temas relevantes para aeropuertos como Los Cabos, Puerto Vallarta o Cancún como la normatividad para la aviación general.
Sin embargo fíjese que SCT va a dar a conocer antes algunos apartados tanto por los avances que se tiene, como por la premura que hay en la aviación.
En esa tesitura estaría todo el asunto de seguridad de aeropuertos, máxime la presión internacional que hay para que los países cuenten con definiciones claras.
También en lo que hace a las reglas para los “slots” de aeropuertos, que le adelanto prácticamente están listas.
No es descartable que esta semana o a más tardar la próxima SCT dé a conocer esas disposiciones con las que se pretende cerrar de una vez por todas esa añeja controversia.
En los últimos tiempos la polémica con los “slots” la atizó la llegada al AICM de Interjet que dirige José Luis Garza, en agosto del 2008.
Esa compañía compró en 30 millones de dólares los derechos que le pertenecían a Aerocalifornia de Raúl Antonio Aréchiga.
Tras esa operación Volaris que preside Pedro Aspe presionó por meses a la autoridad para que se abrieran nuevos espacios. Se llegó a hablar de la existencia de barreras a la competencia.
Con la quiebra de Aviacsa de Eduardo Morales Mega, Volaris consiguió su objetivo y de paso Viva Aerobús de Roberto Alcántara.
Quedó claro que el accionar gubernamental no tiene un soporte en su actuación en ese ámbito, lo que en unos días se subsanará al darse a conocer las reglas específicas para beneplácito de la industria. Tras de éstas, vendría el capítulo para lo que hace a seguridad.

Les adjuntamos el comunicado para que sepan que día presentarse.

Con respecto al tema de la aviación comercial, hemos iniciado la semana, con la información de que, nuevamente ASA recibe dinero através de Bancomext, para el combustible de las aerolíneas(http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=498697) . El tema del crédito, para unos cuantos, sigue dejando, la percepción, de que parecería pararon a la aerolínea, AVIACSA, para borrar competencia y beneficiar a unos cuantos, todo ello, por supuesto, a costa del propio desarrollo que merecería tener México y los 3 900 empleos que aportaban el sustento para las familias que dependían de ello.Familias que, como usted y yo, tendremos que enfrentar la inflación que genera cada gasolinazo que nos receta, el co gobierno de calderón.
Leer artículo completo en lauratena.blogspot.com

Misael Sánchez

Martín Fernández. Demanda.
Foto: Archivo

[03:55] El delegado estatal de Canacintra, Jesús Martín Fernández, demandó ayer a los tres niveles de gobierno a abrir las licitaciones para evitar la creación de monopolios de empresas que por lo menos cada sexenio son beneficiarias en la adjudicación de contratos.
Asimismo pidió al gobierno federal impulsar una agenda paralela de reformas para reducir los efectos económicos negativos.
“Es preciso trabajar en proveer a las empresas de servicios básicos de alta calidad y a precios razonables, además de garantizar la certeza jurídica a las compañías que invierten en el país, combatir la corrupción y la inseguridad, avanzar en la eficacia administrativa y en la transparencia del gobierno, así como aumentar la inversión en infraestructura”, dijo.
El también vicepresidente regional Centro-Pacífico de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación se refirió a la iniciativa de reforma a la Ley Federal de Competencia que presentó el presidente Felipe Calderón donde se busca castigar las prácticas monopólicas con cárcel y sanciones económicas más altas.
Explicó que la propuesta otorgaría a la Comisión Federal de Competencia (CFC) “dientes” para castigar de manera más eficaz las prácticas anticompetitivas, elevándolas al rango de delito sancionable con prisión y donde las multas serán del 10 por ciento de los ingresos acumulados para efectos del Impuesto Sobre la Renta para empresas que limiten la competencia en algún mercado mediante prácticas monopólicas absolutas.
El dirigente de Canacintra dijo que de acuerdo a la propuesta, las penas económicas también contemplan sanciones hasta del 8 por ciento de sus ingresos acumulables en el caso de empresas que realicen prácticas monopólicas relativas.
Calificó de “escalofriante” el dato que el 30 por ciento del gasto de los hogares en México se destina a mercados en los que existen monopolios, lo cual incrementa hasta 40 por ciento el precio de los bienes y servicios se debe de buscar por terminar con la falta de competencia, ya que ésta es un freno a la inversión y el crecimiento; impide terminar con la desigualdad y la pobreza.
También se pronunció por analizar los monopolios de Pemex, de Comisión Federal de Electricidad y en el sector privado.
“Allí está el caso de Telmex donde no tenemos más opciones como consumidores y como las aerolíneas aéreas, donde fue notorio que al desaparecer Aviacsa se encareció más del doble viajar por avión”, dijo.
Por último señaló que la falta de acuerdos en el Congreso para aprobar reformas que impulsen el crecimiento y desarrollo del país, han creado realmente el retroceso de México.
Durante el anuncio, el presidente Calderón dijo que tal iniciativa no tenía “precedente para fortalecer la política de competencia económica” de México, y agrega que la finalidad es “elevar la productividad y la competitividad”, y “con ello promover el empleo”.

De acuerdo con Asur, el aeropuerto local perdió 4 mil 145 pasajeros en marzo y acumula 18 meses en picada.

Hace dos años el aeropuerto de Villahermosa ofrecía al menos siete destinos nacionales directos y 2 vuelos diarios con carácter internacional, hoy apenas se puede viajar al DF o Monterrey sin escalas y en sólo tres aerolíneas.

Esta problemática ha generado que la terminal aérea local registre por lo menos año y medio con un deplome en el número de pasajeros al mes, y el último fue marzo, en donde de acuerdo con Asur, de 68 mil 457 usuarios movilizados en 2009, la cifra descendió a 64 mil 312, es decir, 4 mil 145 pasajeros menos, que si se traslada en pesos, por boletos no vendidos se puede establecer una pérdida superior a los 10 millones de pesos.

Especialistas consultados afirman que la salida de Volaris, Aviacsa, Alma de México y Aerocalifornia, dejaron vacía la terminal aérea local, dejando sólo a Mexicana, Aeroméxico, Aeromar y Viva Aerobus, con toda la demanda de vuelos, lo que generó de entrada un sobre precio y saturación.

"La semana pasada salir de Villahermosa en avión, me costaba 3 mil 800 pesos... si bien eran vacaciones, sólo había dos vuelos disponibles, son muy pocos para la cantidad de personas que ocupamos la terminal constantemente, ya sea por trabajo como en mi caso o de placer", dijo Rubén Islas, usuario consultado. De acuerdo con el Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), la terminal que más retrocedió fue Oaxaca, en donde la caída fue del 16.1 por ciento, con 8 mil 325 pasajeros menos. Tapachula y Minatitlán bajaron 15.7 y 13.1 por ciento, respectivamente, con 3 mil 102 y mil 794 usuarios perdidos cada uno.

Esto no les recuerda la comparecencia de Molinar ante diputados cuando le pedian explicaciones de lo de Aviacsa y que se obtuvo??? quién pudo más??, ahora vemos que la fusión de Mexicana y Aeroméxico ya casi es un hecho....

Diputados del PRI indicaron que el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, debe comparecer para explicar la propuesta de fusionar las aerolíneas Mexicana de Aviación y Aeroméxico.

Lo anterior al considerar que esa operación generará un aumento en los costos de operación y afectará la industria de la aviación.

El secretario de la Comisión de Comunicaciones de la Cámara de Diputados, Luis Rubio Barthell mencionó que la política aérea nacional ha tenido malos resultados en los últimos años, por lo que se requiere un programa que dé certidumbre a ese sector.

Agregó que en una comparecencia ante diputados, Molinar Horcasitas tendrá que dar a conocer su percepción de los “monopolios sin control, como los de operadores de aeropuertos” y cómo estos afectan a la industria de aviación.

"Resulta sospechoso que ya se realizó la operación para tener dos aerolíneas, como lo indicó en su momento la Comisión Federal de Competencia; ahora, quieren revaluarla como una empresa con probables prácticas monopólicas", subrayó el legislador priísta.

En tanto, la diputada Ana Estela Durán dijo que su bancada genera propuestas para poner fin a las prácticas monopólicas, pues debe permitirse la entrada de más accionistas y empresas a participar en el mercado y generar costos más flexibles para los usuarios.

"De existir mayor competitividad, se podrán abaratar los costos; se debe ampliar el mercado de inversión para la existencia de más aerolíneas", comentó la legisladora del Partido Revolucionario Institucional (PRI).

En días pasados, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Molinar Horcasitas fue llamado a la Cámara de Diputados para rendir cuentas por subejercicios en la dependencia federal a su cargo.

Juan Arvizu y Andrea Merlos
El Universal

La Cámara de Diputados aprobó por unanimidad la figura de Acciones Colectivas, que se incorpora a la Constitución, y mediante la cual será posible la defensa de derechos e intereses colectivos, a través de demandas que presente uno de los agraviados.
Esta institución jurídica “permite resolver conflictos de carácter privado y en los que existen intereses eminentemente colectivos”, expuso la Comisión de Puntos Constitucionales de los diputados, en el dictamen que aprobó el pleno por 319 votos a favor y una abstención.
La reforma consiste en la adición de un párrafo al artículo 17 de la Constitución, que trata del acceso a la justicia. La adición que llegó del Senado de la República y viajará a las Legislaturas de los estados para su aprobación ordena:
“El Congreso de la Unión expedirá las leyes que regulen las acciones colectivas. Tales leyes determinarán las materias de aplicación, los procedimientos judiciales y los mecanismos de reparación del daño. Los jueces federales conocerán de forma exclusiva sobre estos procedimientos y mecanismos.”
Juventino Castro, presidente de la Comisión de Puntos Constitucionales, informó al pleno sobre los antecedentes y la esencia de las Acciones Colectivas: nació en el derecho mexicano como un reconocimiento a los derechos sociales, pero se quedó en aplicaciones del derecho agrario, mientras que empezó a aplicarse en países de América y de Europa, menos en México.

Esta reforma la inició el senador Jesús Murillo, con una iniciativa que presentó en febrero de 2008, y la Cámara baja la recibió en diciembre de 2009.
Alcances
Las Acciones Colectivas permitirán “la protección de intereses difusos, derechos sociales y derechos colectivos”, plantea el dictamen.
Se trata de un “procedimiento procesal sumario (que) permitirá resolver el mayor número de cuestiones procesales dentro de un mismo juicio y esto se traduce en la economía de costos y así hacer expedito y efectivo el acceso a la justicia”.
El dictamen explica que las Acciones Colectivas “conceden legitimación activa a los ciudadanos en general, grupos, partidos, sindicatos y autoridades”.
Los periodistas preguntaron si la figura de Acciones Colectivas podría ser utilizada por el conjunto de familias cuyos hijos fueron víctimas del incendio de la guardería ABC, de Hermosillo, Sonora. “Por supuesto”, contestó el ministro en retiro y diputado federal.
El legislador explicó que después de que se promulgue la reforma a la Constitución, tras su aprobación por la mayoría de las Legislaturas estatales, el Congreso de la Unión deberá expedir la reglamentación concreta de esta figura, por cada rama del derecho.

Se perjudicó a 3 mil 500 familias para favorecer a Volaris, aseveran

Gabriel León Zaragoza

Periódico La Jornada
Domingo 28 de marzo de 2010, p. 11

Luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) afirmó que Aviacsa entró en proceso de quiebra y no volverá a volar, trabajadores de esa aerolínea lamentaron que el gobierno del empleo haya dejado sin sustento económico a 3 mil 500 familias para favorecer a Volaris, a la que autorizó operar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Volaris está operando en la ciudad de México; es lo que quería el gobierno y lo logró, pero nos dejaron sin trabajo a 3 mil 500 personas, muchas de las cuales afortunadamente ya lograron colocarse, expuso un grupo de afectados, quienes pidieron no publicar sus nombres, debido a que aún buscan empleo en el sector.

En entrevista indicaron que los trabajadores que renunciaron a la compañía aérea –que desde el año pasado dejó de funcionar– están recibiendo su liquidación. Los demás seguimos esperando y tenemos la confianza en que el gobierno federal recapacite ante el desempleo que se vive en el país y permita que Aviacsa vuelva a volar, agregaron.
Refirieron que los trabajadores afectados por la administración de Felipe Calderón mantienen su interés de inconformarse por el desaseo en que operó su gobierno para permitir que otros empresarios entren al mercado.

José Antonio Román

Periódico La Jornada
Viernes 26 de marzo de 2010, p. 27

Los slots –horarios de vuelo– de Aviacsa fueron entregados en calidad de préstamo a los grupos de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, informó el director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Héctor Velázquez Corona

Negó que la llegada al aeropuerto capitalino de Volaris y VivaAerobús signifique un impacto negativo sobre el desarrollo del Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SAM), diseñado originalmente para distribuir y desconcentrar la demanda de operaciones en cuatro aeropuertos periféricos –Toluca, Cuernavaca, Querétaro y Puebla.

El sistema sigue vigente porque las aerolíneas que han venido a operar aquí, también lo siguen haciendo desde Toluca, dijo. No obstante, el aeropuerto de Toluca registró en 2009 una drástica caída de 40 por ciento en pasajeros y 25 en operaciones, derivada de la salida parcial de Interjet.

Miriam Posada

Periódico La Jornada
Miércoles 24 de marzo de 2010, p. 27

Aviacsa entró en proceso de quiebra y no volverá a volar, aseguró el subsecretario de Transportes, Humberto Treviño Landois, al considerar que la industria aeronáutica nacional ya está reordenada, aunque no descartó que pudiera darse un pequeño reajuste en vuelos regionales. Aseguró que con la presencia de Viva, Volaris e Interjet en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) promueve la competencia en el mercado interno, pero para el mercado internacional sólo debe haber una aerolínea bandera. No podemos ordenar o inducir la quiebra o la fusión de Aeroméxico y Mexicana para que operen como una sola empresa; ésa será un decisión que los propietarios deberán tomar y no hay plazo para ello. Cuando se decidan veremos el apoyo gubernamental que se pueda ofrecer. El funcionario anunció que a finales de abril se dará a conocer un nuevo proyecto de política aeronáutica en la que la seguridad será prioridad, así como mantener la protección a las empresas nacionales al rechazar la política de cielos abiertos, entre otros elementos de interés para la industria.

La empresa regiomontana se suma a otras aerolíneas de bajo costo, como Volaris e InterJet, que han buscado presencia en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

CIUDAD DE MÉXICO.- La aerolínea VivaAerobús anunció ayer que ya abrió la venta de boletos para dos nuevas rutas aéreas a la Ciudad de México: desde Monterrey, a partir del 26 de abril, y desde Guadalajara, que comienza operaciones el 3 de mayo próximo.

La empresa regiomontana se suma así a otras aerolíneas de bajo costo, como Volaris e InterJet, que han buscado presencia en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el principal del país, luego del abandono de slots (posiciones de aterrizaje y despegue de aeronaves) por parte de empresas que por diferentes motivos han salido del mercado, como Aerocalifornia y Aviacsa.

AVIACSA FUE REVENTADA ¿POR INSEGURA E INCUMPLIDA FISCALMENTE?, o, acaso nos han querido decir, que POR NO COOPELAL para su seguro, oportunamente...
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...

José Antonio Román

Periódico La Jornada
Jueves 18 de marzo de 2010, p. 41

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha interpuesto seis demandas penales y mercantiles en contra de la aerolínea Aviacsa, por 114 millones de pesos, principalmente por la tarifa de uso de aeropuertos (TUA), impuesto que cobró a los pasajeros y no reportó a las autoridades, antes de dejar de operar en julio de 2009. A este adeudo se suman también los que tiene con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) y con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), por un monto global de unos 600 millones de pesos, según fuentes judiciales. Además, ante la previsión de un largo proceso judicial –en el caso de Líneas Aéreas Azteca se llevó cuatro años–, autoridades del aeropuerto buscan mediante le negociación con el conciliador que lleva el concurso mercantil la entrega del espacio físico que tiene asignado en la Terminal 1, a fin de poderle dar otro uso.

En tanto que Aviacsa se hunde en las profundidades del olvido y la desesperanza, pues cada vez está más lejana la posibilidad de su rescate, la aviación yucateca comienza a revivir con el próximo arribo de una 8ª aerolínea (Mayair a Cozumel), ya que todas registraron este martes una mejoría en los niveles de ocupación.

El comunicado que firmó el subsecretario de transportes de la SCT, Humberto Treviño Landoís, fue definitivo: hasta los defensores de la causa y que promovieron el juicio concursal mercantil de la aerolínea, al cabo de que fue bajada de las nubes el lunes 6 de julio del año pasado, ya admitieron que ni sus 60 “slots” (posiciones de abordaje y desembarco en el aeropuerto capitalino), se podrán rescatar porque las autoridades evaluarán por orden de importancia, y se concesionarán en cuanto concluya el proceso.

La mala noticia cayó como “balde de agua helada” entre los cuatro empleados de guardia, mismos que aguardaban desde tempranito la información interna acerca del proceso concursal, por lo que cuando el propio funcionario del Instituto Federal de Concursos Mercantiles (que resolvía asuntos de quiebras empresariales), les dijo que no hay avances y que el fallo será adverso porque primero deberá pagar sus adeudos, mismos que suman más de $1,500 millones.

La conferencia en el aeropuerto defeño, puso como punto de partida que los “slots” que dejó Aviacsa, y que de hecho una parte ya se le entregó a Interjet y ahora seguirá el proceso para la ruta de Volaris desde México hasta Tijuana, acabó con todas las esperanzas de los promotores de la defensa, ya que se insiste en que es preciso actualizar y modernizar las reglas de concesión para agilizar el acceso de nuevos inversionistas en el sector.

Aquí en Mérida, la oficina de Aviacsa se mantiene cerrada y solamente quedan algunos implementos en la zona de despacho de pasajeros, por lo que el Grupo Asur solamente espera el fallo para retirar todo lo que permita ceder esa área a un nuevo concesionario, que pudiera ser el de la aerolínea peninsular Mayair, de Jaime Valenzuela Tamariz, y que arrancará mañana miércoles con dos vuelos diarios desde Mérida a Cozumel.

Ver nota completa

http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=249637&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC

Lograr mayor eficiencia en el uso de la infraestructura aeroportuaria y del espacio aéreo es un reto que se enfrenta entre todos los actores del sector, y debe resolverse antes de licitar los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad e México, enfatizó el subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño Landois.
En entrevista, el funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), puntualizó que "la operación del aeropuerto y de la aeronáutica en México no depende de una sola variable, como los slots".

Por lo que, agregó, se estudian diversos aspectos para lograr mayor eficiencia en el uso de la infraestructura aeroportuaria, en el espacio aéreo mexicano y en las nuevas políticas que se deben establecer a corto plazo, "y entre ellos el tema de los slots, por eso no se ha resuelto, aunque es un asunto que está anotado".

Detalló que como se trata de un tema que se sigue estudiando para mejorar el sistema administrativo, insistió, no hay por lo pronto una fecha para decir o para hacer una licitación de slots en el AICM.

Garantizó que en el AICM "no hay un problema grave de slots en este momento, el aeropuerto está funcionando perfectamente, tan es así que próximamente van a entrar otras líneas aéreas al aeropuerto", como Volaris, la cual el 22 de marzo próximo iniciará operaciones a Tijuana.

Asimismo, enfatizó que en el caso de los slots de Aviacsa, el proceso lo lleva una persona que está como conciliador y es un proceso que se hace en concursos mercantiles, "pero esperemos que en poco se resuelva. La realidad es que él mismo nos ha dicho que es prácticamente nula la posibilidad de que vuelva a operar y de que recupere sus slots".

Treviño Landois mencionó que todas las aerolíneas estarían interesadas en participar en una eventual licitación porque se trata de slots y horarios muy importantes; sin embargo explicó que aún no hay fecha para la licitación porque se tienen "otras definiciones" que también se deben considerar.

Respecto a los slots de Aviacsa, aerolínea que interrumpió operaciones en 2009, el funcionario indicó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no está impedida para disponer de ellos pero en el corto plazo no está prevista esa licitación.

Por su parte, el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), Juan Rodríguez Castañeda, consideró que debe haber un reglamento de asignación de slots, para que haya mayor certidumbre e incluirse el tema en la revisión de los problemas estructurales de la industria.

Como son, dijo, los precios de los servicios aeroportuarios y de aeronavegación; regulaciones en materia de asignaciones de rutas y de frecuencias, y el reglamento de asignaciones de slots.
A su vez, el director general de Interjet, José Luis Garza, dijo que si hubiera la posibilidad de contar con slots diferenciados, la empresa que dirige vería si le conviene participar.

"Estamos esperando a que el gobierno federal emita las formas en que van a entrar otros operadores en la Ciudad de México para pedir los mismos tratos y derechos".

Gente Detrás del dinero

Mauricio Flores La Razón 04 de marzo de 2010
IFECOM quiere adelantar quiebra de Aviacsa

Al parecer el Instituto Federal de Concursos Mercantil (IFECOM), con la llegada de Griselda Nieblas a su presidencia, cambió su objetivo profesional de lograr que empresas en problemas financieros pudieran pagar ordenadamente sus deudas al tiempo de proteger las fuentes de empleo, sino fungir como un verdugo unilateral como sucede con Aviacsa de Eduardo Morales.
Y es que el viernes pasado el “conciliador” del IFECOM para el caso de la aerolínea, Miguel Arroyo Ramírez, solicitó muy anticipadamente terminar la conciliación e invoco la quiebra de Aviacsa por que dijo no cuenta con los recursos suficientes para cubrir gastos de preservación, mantenimiento y salarios. ¿Y por qué tanta prisa la de Arroyo Martínez sí hace menos de un mes que fue aceptado el concurso mercantil, período en que sólo hizo “dos visitas de doctor” y no solicitó ningún documento a la empresa cuando el plazo de conciliación vence en julio y puede extenderse a enero del 2011?
A lo mejor porque el “conciliador” Arroyo fue designado por la SCT... y sí por que la aerolínea se quedó sin recursos cuando la DGACE a cargo de Héctor González Weeks, le prohibió volar en junio del 2009. Vaya, es público que Juan Molinar desea la fusión de Mexicana-Aeromexico que, dirigidas respectivamente por Manuel Borja y Andrés Conesa, serán beneficiadas con la desaparición de Aviacsa. En fin, parece que en SCT ya les gustó “jugar a los quemados”.

jueves 4 de marzo de 2010

¿Le creemos a Volaris?

hace un poco mas de un año Volaris gritaba a los cuatro vientos que no tenia intencion de volar desde el D.F. en alusion a la desaparicion eminente de Aviacsa, ayer dicen jubilosos que festejaran cumpleaños con dos Slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mexico. A final de cuentas demostraron lo que habia detras de la caida de Aviacsa.

Nos llego un mail acerca de los Slots de Aviacsa que dice que Aviacsa ya perdio al menos la mitad de sus Slots y que ya hay varias aerolineas en la pugna por adquirirlos.

Volaris llegará al DF

No se sabe si Volaris cambiará su centro de operaciones que desde hace cuatro años ha estado en Toluca, el aeropuerto al que Peña Nieto le dio una renovada bastante fuerte (le quedó bien chingón, que hasta un Pans&Company tiene. Sólo la pista mide 4.3 kilómetros, cuando la mayoría de las pistas grandes del país miden cerca de los tres kilómetros). Por cierto, a Toluca sólo entraban cuatro aerolíneas: Aeroméxico, Volaris, Continental e Interjet. Tampoco sabemos si Volaris dejará la plaza de Toluca

Bueno, el punto es que Volaris cumple cuatro años y finalmente usará el aeropuerto del DF. La empresa ya vende su vuelo sencillo en 999 pesos precio final, entre el DF y Tijuanita volando entre el 22 de marzo y el 3 de abril.

Pregunta del día: ¿Tuvo algo que ver la caída de Aviacsa, con problemas legales, adeudos, supuestas fallas, con el arribo de Volaris a una mejor posición en el mercado nacional?

Fuente

La noticia es que en días pasados se solicitó la quiebra anticipada de Aviacsa, la aerolínea de los hermanos Morales Mega.

El argumento para la solicitud de quiebra es tan sencillo como que la aerolínea no está operando y ése es uno de los presupuestos que marca la Ley de Concursos Mercantiles.

No hay elementos para la conciliación entre las partes y procede en consecuencia la solicitud de quiebra. Ahora la última palabra la tiene el juez de Distrito en Monterrey, que conoce el asunto y que en breve determinará si concede o no la razón al conciliador Miguel Arroyo, del Instituto Federal de Concursos Mercantiles.

Lo cierto es que se está cumpliendo uno de los escenarios que desde hace tiempo planteó el director de Asuntos Jurídicos de la SCT, Gerardo Sánchez Henkel, en el sentido de que la aerolínea, tenía que pagar sus deudas para poder seguir volando.

Viernes, 12 de Febrero de 2010 Vuelo 7222

Videos tv azteca
1.Hechos 11 febrero 2010
2.Hechos 12 febrero 2010

Video tv azteca 12 feb

para ver este y más videos haz clic aquí

NUEVO LAREDO.- El avión de Mexicana que venía a Nuevo Laredo desde el Distrito Federal, tuvo que aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Monterrey.

En el avión viajaban la diputada federal Cristabel Zamora y los jugadores de basquetbol profesional, Toros de Nuevo Laredo y Soles de Mexicali. En el incidente sólo se reportó a una persona lesionada, pero leve.

Luego de der varias vueltas en el aire, el capitán del vuelo 7222 decidió que ya era tiempo, pues casi había agotado todo el combustible.
A las 8:40 de la noche, 20 minutos después de reportar el incidente, enfiló hacia una de las pistas y como una de las ruedas delanteras no se abrió, aterrizó "de panzazo".

04-feb-2010,
Un avión de la empresa Mexicana llegó a Buenos Aires con seis heridos a bordo.
liga 2

Un vuelo de Mexicana de Aviación llegó anoche a Ezeiza con seis heridos a bordo después de enfrentar entre tres y cinco caídas libres durante las maniobras de aproximación al aeropuerto debido a la fuerte tormenta que azotaba a la ciudad de Buenos Aires.

El episodio comenzó cuando el Airbus 767-300 sobrevolaba las afueras de la ciudad y aún no había sido informado al pasaje el inicio del descenso, motivo por el cual algunos pasajeros y parte de la tripulación todavía transitaban por los pasillos de la nave.

Según admitió un tripulante de a bordo, el piloto se enfrentó en ese momento a una decisión crucial: si hacía frente al temporal o pedía autorización para desviarse a un aeropuerto alternativo. Optó por la primera variable.

Fue entonces cuando la nave, durante un lapso de unos cinco minutos que para los pasajeros resultaron eternos, se sacudió entre tres y cinco veces en caída libre. “Todo aquel que no estaba en su asiento y con el cinturón de seguridad puesto voló por los aires”, relató a este diario un pasajero.

En medio de escenas de pánico, gritos y llanto, cayeron algunas mascarillas y tapas de los portaequipajes y dos tripulantes y al menos cuatro pasajeros que permanecían parados resultaron heridos.

“El piloto calculó mal, la tormenta era más fuerte de lo que previó”, admitió el tripulante de a bordo una vez estabilizada la nave. Hasta entonces, el vuelo había transcurrido con turbulencias, pero nada fuera de lo normal. Gracias a esos pequeños episodios, la mayoría del pasaje estaba sentado y con el cinturón de seguridad puesto, tal como señalaban los carteles indicadores.

Una vez estabilizada la nave, el piloto logró aterrizar sin inconvenientes a las 20.40, hora prevista para el arribo del vuelo –el 1.695 procedente de Ciudad de México– en medio del silencio generalizado apenas alterado por el llanto de una pasajera. Cuando tocó tierra, el pasaje entero estalló en un festejo.

Ya en el aeropuerto, seis personas –dos tripulantes y cuatro pasajeros– fueron asistidas por los médicos de Ezeiza por heridas leves y descompensaciones por el susto.

Esta vez nadie firma el comunicado.

Revisen el post respecto a suspensión temporal

http://seraviacsa.blogspot.com/2009/11/del-paro-tecnico.html

De acuerdo al diverso artículo 429 de la LFT, el patrón debe obtener de la Junta de Conciliación y Arbitraje competente una autorización para suspender las labores, nos comunicamos con personas del sindicato y confirmaron que la junta ya resolvio en favor de la suspensión temporal; asimismo, según ordena el artículo siguiente, la Junta debe establecer una indemnización a los trabajadores afectados por la suspensión, sin que la mencionada indemnización pueda exceder de un mes, la indemnización es por 15 días de acuerdo a información del sindicato.

Analizan a quién le debe Aviacsa

Fernando Franco

Miguel Arroyo Ramírez, conciliador en el concurso mercantil que sigue Aviacsa, anticipó que en la primera mitad de febrero estará lista el acta preliminar de reconocimiento de créditos del proceso jurídico que mantiene la aerolínea.
En entrevista con Excélsior, señaló que el Juzgado Tercero de Distrito en Materias Civil y de Trabajo de Nuevo León ya dictó la sentencia de concurso mercantil para la aerolínea.
Sin embargo, subrayó que, por el momento, no se puede definir el monto total de pasivos que la empresa tiene, ya que “se está realizando un análisis contable de todas las obligaciones financieras que la línea aérea tiene”.
Se presume que la compañía tiene pasivos netos por cerca de mil 600 millones de pesos.
La deuda corresponde principalmente a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
“Estoy en el proceso de dictar el reconocimiento de los créditos, pero todavía estamos dentro del término legal para hacerlo”, dijo Arroyo.
Señaló que posterior a la entrega de dicho documento, viene un proceso de “reclamaciones”, después del cual se dicta el acta definitiva de reconocimiento de créditos, que “nos va a decir la deuda real de la firma, por lo que el financiamiento que no esté reflejado en ese documento, no se pagará”.
Este paso, dijo, es la primera parte fundamental de la conciliación, ya que es de ahí donde parten las negociaciones.

jueves, 21 de enero de 2010

TIJUANA.- Un avión de la línea Aeromexico procedente de la ciudad de Hermosillo se accidentó después de perder la pista a su llegada al aeropuerto internacional Abelardo L. Rodríguez en Tijuana.
Es la segunda vez que se despista este avion, la primera en Poza Rica, datos del avion es un ERJ145LU, con motores A1 lo cual dice que tiene estructura reforzada, 2 motores de 7426lb de empuje cada uno

Vaya que este dia fue de varios acontecimientos, primero el embraer y en la noche a un avion de interjet le cayo un rayo, por la madrugada otro avion mas de interjet sufrio un " pajaraso " y lo tuvieron que parar.

Y ayer otro interjet con una amenaza de bomba en vuelo GDL-TIJ.

Link
La encomienda de este año para Molinar es la fusión de Aeroméxico y Mexicana, así es que preparense Mexicana y Aeroméxico porque ahora que entre Volaris al AICM (vamos a ver de que correa salen más cueros)...

Cuentan ya en los pasillos de los aviones y de las oficinas de las principales líneas aéreas en México que uno de los más sorprendidos con las palabras de la semana pasada del secretario de Comunicaciones y Transportes —acerca de la fusión necesaria entre Aeroméxico y Mexicana—, fue el propio director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, quien se enteró por los medios de comunicación de la genial idea del secretario.
Y es que al parecer el gobierno no se sentó a hablar con ninguna de las dos aerolíneas que ahora quiere fusionar, lo que en el ámbito de la aviación dejó un pésimo sabor. La razón es sencilla: son privadas, mas no públicas, estas empresas.
El secretario mencionó el dinero que el gobierno le prestó al sector, como una especie de justificación de su intención. No obstante, eso parece chantaje, porque nunca se dijo en 2009 que el dinero se prestaría para más adelante lanzar el tema de la fusión. Ojalá no sea el caso, porque debemos preservar los principios de propiedad privada. Que Banamex y su grupo de inversionistas, y Gastón Azcárraga se entiendan entre ellos. Si quieren; y si no, no.
Tampoco parece que la fusión sea una prioridad para Mexicana ni para otras líneas aéreas. Piénsese, por ejemplo, que las baterías están enfocadas en otras necesidades de inicio de año, como el lanzamiento de las operaciones de la subsidiaria Link en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Y no es lo único. Aquel rumor desmentido a fin de 2009, en el sentido de que Volaris empezará a volar también desde la capital, parece, ahora sí, materializarse definitivamente. Ya incluso hay fecha para el inicio de los vuelos desde el AICM: 15 de febrero. Y no es la única. Con los espacios que dejaron en años recientes líneas como Aerocalifornia o Aviacsa, también Vivaaerobus estaría en la misma posibilidad, para la misma fecha.
De tal suerte, todo parece ser, hasta el momento, que el tema de la fusión es una especie de sueño del secretario. Porque si va a ocurrir, queremos oír a los dueños hablar del tema, no a los burócratas. Y por favor, que el secretario no se preocupe por rescatar a una si quiebra. Que aquel que quiebre asuma su pérdida. Así es el capitalismo, ¿no?

Link
La aerolínea de bajo costo Volaris comenzará a operar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) antes de que termine el primer trimestre del año.
Si bien no hay una fecha establecida por parte de la empresa, José Calderoni, director de Mercadotecnia de la compañía, aseguró que trabajan a marchas forzadas para arrancar operaciones en los próximos meses.
“Es un aeropuerto muy importante para nosotros, pero finalmente es una terminal más para Volaris”, comentó.
En diciembre de 2009, Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la SCT, reveló que Volaris, al mando de Enrique Beltranena, y VivaAerobus, que dirige Donal Rogers, comenzarían a volar desde el AICM.
VivaAerobus arrancará operaciones desde la terminal defeña a mediados de marzo con las rutas Guadalajara-DF-Guadalajara y Monterrey-DF-Monterrey, ambas con tres frecuencias diarias y los siete días a la semana.
Volaris, por su parte, solicitó la ruta DF-Tijuana-DF, misma que, de acuerdo con Treviño, ya le fue aprobada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Diversos participantes de la industria han manifestado que el ingreso de las dos líneas aéreas a la terminal de la capital provocará una guerra de precios, que si bien va a beneficiar al consumidor en primera instancia, en el mediano-largo plazo terminará por afectar a una industria que apenas comienza a recuperar un poco de lo perdido en tres años de crisis.
En cuanto a los planes que Volaris tiene como compañía desde el punto de vista de la mercadotecnia, Calderoni señaló que para este año invertirán cuatro por ciento de sus ventas en publicidad, de lo cual 18 por ciento se destinará a internet.
Y es que, explicó, 78 por ciento de las ventas que genera el consorcio proviene de la red.
De ese porcentaje, detalló, 60 por ciento proviene de las ventas directas de la firma en línea y 18 por ciento corresponde a las agencias de viajes.
Entre las promociones que lanzarán se encuentra ¡El que busca, sí encuentra!, mediante la cual pondrán a disposición del público todos sus vuelos nacionales en 500 pesos por persona un solo día cada mes.

MÁS ALLÁ DE que Interjet que comanda Miguel Alemán pueda 
  quedarse con Volaris, es un hecho que esta última ha 
  buscado expandir su funcionamiento desde el AICM amén de 
  Toluca. Las gestiones las realizó su director Enrique 
  Beltranena, pese a que este último desmintió el interés de 
  operar desde ahí. Hay avances consistentes en las pláticas 
  realizadas con la subsecretaría que comanda Humberto 
  Treviño. La idea es utilizar los espacios de Aviacsa. Otro 
  que ha buscado esas posiciones o slots es Viva Aerobús de 
  Roberto Alcántara. En el medio hay críticas por la 
  sobresaturación del AICM que lleva Héctor Velázquez y los 
  riesgos cada vez más evidentes para la seguridad.

Liga

Centenario de la aviación. Hoy es la cita para celebrar los primeros cien años de la aviación mexicana. Una aeronave clásica despegará del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México como parte de los festejos.
Si hacia el mediodía se encuentra sobre Paseo de la Reforma o el zócalo capitalino, voltee al cielo. Un biplano Stearman surcará los cielos como parte del vuelo conmemorativo que terminará en el aeropuerto internacional de Toluca.
Sin duda será un agradable momento para el recuerdo, no tanto como los múltiples obstáculos que ha tenido que sortear esta industria para sobrevolar en los últimos años. A la crisis económica mundial y las múltiples contingencias —sanitarias o de seguridad— se suma el desorden que impera en el sector para volver a esta actividad viable y rentable.
El titular de la SCT, Juan Francisco Molinar Horcasitas, asistirá al evento. Empresarios y usuarios desean saber qué pasó con la desaparecida Aviacsa, el arribo de Volaris al aeropuerto de la ciudad de México, el futuro de las aerolíneas de bajo costo en el país...

jueves, 1 de julio de 2010

lunes, 7 de junio de 2010

viernes, 4 de junio de 2010

martes, 25 de mayo de 2010

domingo, 23 de mayo de 2010

Alejandro Sánchez

viernes, 21 de mayo de 2010

jueves, 20 de mayo de 2010

martes, 11 de mayo de 2010

domingo, 9 de mayo de 2010

jueves, 29 de abril de 2010

lunes, 26 de abril de 2010

sábado, 24 de abril de 2010

martes, 13 de abril de 2010

jueves, 8 de abril de 2010

domingo, 4 de abril de 2010

domingo, 28 de marzo de 2010

viernes, 26 de marzo de 2010

miércoles, 24 de marzo de 2010

martes, 23 de marzo de 2010

sábado, 20 de marzo de 2010

jueves, 18 de marzo de 2010

jueves, 11 de marzo de 2010

jueves, 4 de marzo de 2010

jueves 4 de marzo de 2010

viernes, 19 de febrero de 2010

viernes, 12 de febrero de 2010

miércoles, 10 de febrero de 2010

sábado, 30 de enero de 2010

Analizan a quién le debe Aviacsa

domingo, 24 de enero de 2010

martes, 19 de enero de 2010

viernes, 15 de enero de 2010

viernes, 8 de enero de 2010